兼具豪华/越野双重属性 爱卡试驾哈弗H9

    试驾车型搭载是由长城汽车自主研发的型号为GW4C20的2.0L涡轮增压发动机（H8同样搭载此款发动机），同时具备缸内直喷技术，最大功率达到了160kW（218Ps）/5500rpm，峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm。

    与发动机相匹配的是一部来自采埃孚（ZF）的6速手自一体变速箱，同时配备了换挡拨片。

    由于大部分的体验时间均耗费在越野测试和拍摄环节上，因此公路试驾的时间非常短暂。尽管哈弗H9搭载的是一台涡轮增压发动机，但在实际体验过程中无论是从涡轮特有的声效还是动力变化来看，这台发动机的涡轮特性并不明显。动力输出偏重柔和平顺，初段的油门响应也并不算积极；相对应的是在中高转速区域小排量涡轮发动机常见的无力感在哈弗H9上也并不明显，还能给人以留有一定动力储备作为“余力”之感，如果非要用一种更具象的方式来形容哈弗H9的动力表现，至少超过帕杰罗V93和进口版2.7L普拉多是不成问题的。

    对于一台侧重越野性能的SUV来说，哈弗H9的转向力度调校的还是有些偏沉了，当然这也确保了其在公路环境下能够保有一定的驾驶质感，只不过较大的转向比使得H9在转弯掉头的过程中依旧需要较大幅度的打方向，此时偏沉的转向力度未免让人感到有些吃力。

    除了我们反复强调的越野性能，不要忘了哈弗H9的另外一个标签：豪华。而这个词显然并不仅仅是指这辆车用了多少高档的材质、配备了多少科技含量十足的配置。足够舒适、质感上乘的驾乘感受同样也可以被定义为豪华，哈弗H9的避震表现充分体现了这一点：除了在前面提到的越野测试环节中轻松面对各种严苛路段外，哈弗H9的避震在过滤开放道路上的一些细碎震动时也表现得游刃有余，而面对大的坑洼或者减速带时，也可以将剧烈的振动化为柔和舒缓的波动，这也正是我们所熟悉的那种豪华SUV车型的特有的道路表现（尤其是类似普拉多、兰德酷路泽这些并不以公路操控性作为卖点的日系SUV）。

    编辑点评：就在这次试驾活动的前夕，长城汽车官方令人意外的提前公布了哈弗H9 2.0T车型的指导价格，单就车辆的配置以及在这次短暂试驾中其表现出的性能来看，22.98-27.28万元的售价显得颇具诚意。也许目前就宣布哈弗H9完全可以取代“山猫”和“霸道”还为时尚早，毕竟后两者是凭借着几代车型的不断精进才积攒下如今的口碑。但至少从现在起，在这个细分市场中我们又多了一个可靠的选择。