[XCAR 评测 原创]
像我这样生于80年代末长在90年代初的人,每当想起日系车总有些许遗憾,因为在这样一个特殊的时间段,我们正在经历日本车整体低迷期过后的康复期,越来越多的日系车生来乏味。还记得小时候,最早对日系车的接触是北京街头跑着大大小小的出租车,从丰田皇冠再到大发华丽,一种生性安逸的日系车形象从此印入我心,直到现在都无法彻底磨灭。后来,要不是日本动漫《头文字D》与《湾岸》介入的少年时光,我永远也不会知道原来在另外一个特定时期,搭载转子发动机马自达RX-7能够产生如此吓人的马力,直到后来我成为了一名汽车媒体工作者。
虽然在经历能源危机后,日系车变得越来越成熟,符合全球大众需求。同时一些高性能车与运动车也正在悄悄归来,但在国内我们早已被中级日系车彻底洗脑,不知是何原因,这类车总给我们一种踏实中庸的感觉,没有什么优点,但要在鸡蛋里挑骨头你又没啥可说。那么问题来了!挖掘机技术哪家强?哦,不!日系中级车真的就没有骨子里透着运动气息的车型供我们把玩了吗?这个命题瞬间在测评组中掀起一片哗然,于是我们随机从现有试驾车中挑选出三台当下日系明星中级车进行一天驾驶,似乎想从中找出些有关运动与性能的蛛丝马迹。它们分别是一汽马自达阿特兹,东风日产新天籁以及广州本田雅阁。
三人三车,随机测试:
这三台车虽都是中级车,但在外观设计上却无法互相找到些许妥协点。相比起阿特兹,雅阁与天籁更像是受同一种人群的青睐,凭借多年积淀下来的外观设计特点,使其更符合年龄偏大用户的喜好。
选车时,在平时工作中比较老成的老罗第一个就选了一直以来倾慕已久的第九代雅阁。原因很简单,早已成熟的本田技术以及雅阁这个早已如雷贯耳的靠谱儿名声就没有不选它的理由。其实,我同事老冯也想选雅阁,只可惜没能捷足先登,无奈选了最为贴近其沉稳性格的天籁做为自己座驾。相比之下,我对阿特兹青睐已久,不仅因为我是个发动机技术宅,且当年广州车展上我曾专访过“MazdaTAKERI”(阿特兹的构思概念版车型)设计师中牟田泰(Yasushi Nakamuta)先生,从中我曾感受过他本人对一款运动车的理解,无不让我佩服,而阿特兹就是由“KODO”(魂动)灵感而来的一台中级别运动轿车。
雅阁 VS 天籁 VS 阿特兹外观数据对比 | |||
单位(mm) | 雅阁 | 天籁 | 阿特兹 |
长 | 4930 | 4868 | 4870 |
宽 | 1845 | 1830 | 1840 |
高 | 1470 | 1490 | 1450 |
轴距 | 2775 | 2775 | 2830 |
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当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
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