破茧重生 试驾东风本田思铂睿2.4L VTi

    在内部配置方面豪华版车型并没有Si车型那么丰富，但在动力总成方面豪华版车型与Si车型相比并没有不同，同样是2.4L直列四缸直喷发动机+8DCT。发动机最大功率153Kw（208Ps），最大扭矩247Nm，这个数据在同级别中已经相当强了。

    这台发动机使用了本田“地球梦科技”理念，以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧、直喷以及可变气缸管理等技术，从而提高行驶性能和燃油经济性。而高转速一直是本田的拿手好戏，这台发动机自然继承了本田运动车型所特有的“高转为王”传统。

    而这台8DCT变速箱则是本田及子公司YUTAKA技研联合开发的，也是首次搭载在本田车型上。我的同事专门写过一篇关于这台变速箱的介绍，非常的全面，有兴趣的网友可以点击下边的扩展阅读看一下。

    D挡模式下，变速箱升挡速度以及平顺性都非常出色，各个挡位之间的动力衔接相当紧密，很难察觉换挡动作。但在低速降挡时，变速箱还有会有一定的冲击，对于这个问题我询问了新思铂睿的总设计师，他给出的答案是：本田可以将变速箱的降挡动作调校至非常平顺，但这样会降低驾驶员对于车辆的感受，所以保留了一定的降挡冲击感。

    虽然动力总成方面豪华版车型与Si车型相同，但变速箱在实际的调校中还是略有差别的。D挡模式下俩者并没有区别，但挡位挂入S挡时，豪华版车型的转速会保持在3000rpm左右，保证一定的燃油经济性。但Si车型为了保证自身的运动性，会将转速保持在4000rpm以上的最大扭矩输出范围。

    在底盘方面，豪华版在低速行驶中能够过滤掉路面上绝大多数的细小震动，整体设计偏向于舒适。但如果你需要激烈驾驶时，底盘的反馈则又会充满韧性，反应速度也相当灵敏。

    虽然豪华版与Si版本车型在悬挂形式上都为前：麦弗逊式，后：多连杆独立悬架，但在细节上还是略有差别，这主要是因为Si版本车型使用了更大的轮圈，所以需要重新调校避震的硬度与反馈速度，不过对于日常驾驶来说，这一点点的区别很难察觉。

    编辑点评：不可否认，思铂睿Si确实有非常不错的实力，但26.78万元的售价很难让它成为新思铂睿的销售主力，而21.98万元的2.4L DCT 豪华版则很有可能会成为新思铂睿的销量生力军。实用的配置，优秀的驾驶感受以及本田中级车目前最先进的动力总成，如果这些因素还是不能打动你的话，那么我就真的不知道你需要什么了。