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动力是亮点试驾全新凯美瑞2.0S凌动版

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: 原麟 2014-12-08 00:00:00 来源：原麟 发布于: 北京

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全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。

新款2.0L发动机与老款发动机数据对比
	6AR-FSE（新款）	1AZ-FE（老款）
气门装置	VVT-iW（进气） VVT-i（排气）	链传动VVT-i
压缩比	12.7:1	9.8:1
燃油系统	EFI、D-4S	EFI
最大功率	123kW/6500rpm	110kW/6000
峰值扭矩	199Nm/4600rpm	190Nm/4000rpm
综合油耗	7L/100km	8.4L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在实际驾驶中，这台全新的6AR-FSE直喷发动机的动力响应相比老款发动机要有所提升，尤其是在加速时，发动机转速攀升得很快，油门踏板很跟脚，动力响应基本没有迟滞现象。同时，6速手自一体变速箱经过了重新调校，在降挡速度上有了相应的提升，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统。此次所试驾的2.0S车型为驾驶员提供方向盘换挡拨片，并可在任何挡位下进行介入。

另外，全新凯美瑞针对刹车系统也做了相应的调校，相比老款车型刹车踏板行程更短，脚感更好，完全改善了老款车型“刹车软”的毛病，制动效果有了一定的提升。

为了适应国内路况，全新凯美瑞对避震器的防尘套材质进行了优化，将橡胶材质替换为强度更高、耐久性更好的树脂材质。这使得全新凯美瑞的悬挂系统相比老款车型要更加硬朗，在高速行驶时的支撑性有了一定的提升。

同时，全新凯美瑞还在发动机舱内装备了一根带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，有效减小车身在紧急变线和高速过弯时车身侧倾，提升车辆在极限状态下的稳定性。

编辑点评：经过改款后的全新凯美瑞拥有更加年轻时尚的外观，相信可以吸引不少年轻消费者的目光。而全新凯美瑞所搭载的2.0L 6AR-FSE直喷发动机以及经过重新调校的悬挂系统，也将老款车型驾驶感偏差的短板进行了一定的弥补，使其的整体表现更加均衡。如果全新凯美瑞上市后的价格与老款车型没有太大差别，那么它的竞争力绝对不容小视。

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