主打平顺与低耗高效 测大众全新高尔夫

    试驾车搭载的是EA211 1.4L涡轮增压发动机，采用低功率调校，最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。与之匹配的是7挡DSG 双离合器自动变速器，提供S挡运动模式。

    在0-100km/h的加速测试环节中，将排挡杆推入手动模式，踩踏油门踏板到底，DSG变速箱保护程序将转速限制在1400转左右。低转速起步导致扭矩输出相当柔和，轮胎没有打滑现象，车身姿态也非常从容稳定。

    起步后伴随着转速的迅速提升很快迎来了发动机的峰值扭矩平台，最大加速G值最高达到了0.629G，并不逊色于高功版车型；不过从车内实际感受来看，225Nm的最大扭矩并没有带来特别明显的推背感，动力输出整体线性平稳。最终全新高尔夫1.4TSI自动豪华型0-100km/h加速用时为9.02秒，尽管相比搭载采用高功率调校的旗舰车型慢了不到1秒（爱卡实测全新高尔夫1.4TSI自动旗舰型0-100km/h加速成绩为8.04秒），但对一款侧重平顺舒适的家用车型来说这样的加速成绩还是令人满意的。

    由于发动机采用了不同的调校，全新高尔夫1.4TSI自动豪华型的加速成绩要略慢于顶配车型。但在制动测试环节中，其表现完全不逊色于顶配车型，初段制动力曾一度达到-1.277G，尽管之后很快回落，但中后段制动力输出依旧维持在-0.9G至-1.15G之间，表现相当稳定；刹停瞬间前悬挂提供了不错的支撑度，无论是从车内实际感受还是车外视觉效果都不会有特别明显的点头现象。最终全新高尔夫1.4TSI自动豪华型100-0km/h制动成绩为38.86米。而如果将那套低滚阻轮胎换掉，其制动成绩还会有进一步提升的空间。

    全新高尔夫在比较极限的绕桩测试环节中表现同样不俗，首先避震系统在绕桩过程中提供了足够的支撑度，弹簧形变量保持在合理范围之内，对侧倾的抑制比较到位，这也保证了车辆在不间断的重心转移过程中表现得足够利落；尽管方向盘的转向力略显沉重，但还是提供了不错的指向性与灵敏度；出于安全考虑， ESP电子稳定程序无法完全关闭，其会在我们将绕桩车速提升至60km/h后强行介入并开始自动制动。