相比高功率版车型，采用低功率调校的1.4TSI自动豪华型油门响应相对更加温柔，即便踩进前1/3的油门行程，转速的提升与动力的输出都比较平缓；进一步深踩超过2000转以后会有较明显的提速感，不过即便迎来峰值扭矩其动力输出也并不会过于迅猛，用“轻快”来形容其加速表现显然更为恰当；D挡模式下7速DSG的升挡转速被设定得较低，升挡比较积极但降挡略显犹豫；道路顺畅时频繁的升挡无疑会带来平顺线性的驾驶质感以及出色的油耗表现。
全新高尔夫(参数|询价)在测试中的出色制动表现同样反映在了日常驾驶当中，轻踩制动踏板就能获得不错的制动力，制动力全程都保持饱满线性的输出态势，这样的调校在拥堵的城市路况下明显更具优势，可以给予驾驶者足够的信心进行近距离跟车。
采用扭力梁非独立后悬挂的全新高尔夫尽管在避震调校上更多侧重乘坐舒适性，但底盘的整体度在同级车型中依旧堪称出色。避震行程适中，在提供足够支撑度的同时兼具不错的滤震性能，尤其在面对较大的坑洼沟壑时表现得干净利落，给人以非常扎实的感觉。
编辑点评：标题里写到了低能耗，可全篇为何没提一句油耗表现？事实上这辆低功率版的高尔夫1.4TSI也是我们X Ring油耗测试项目第二期的主角。就在这篇测试文章与网友见面之时，全新高尔夫1.4TSI低功版的油耗测试也已经进行完毕，成绩足够喜人。对此感兴趣的网友无须等待太久，稍后我们即会为大家带来完整的油耗测试报告。
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6.38万
1.4TSI 自动舒适型...
里程7.00万公里
7.70万
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里程3.50万公里
5.80万
1.4TSI 自动舒适型...
里程6.00万公里
作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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