换装全新动力总成 试驾全新508 1.8THP

    全新508拥有三种排量发动机：1.6 THP涡轮增压直喷发动机、1.8 THP涡轮增压直喷发动机以及2.0升 CVVT技术发动机。其中，1.6 THP和1.8 THP发动机均配备STT发动机智能启停系统。此次试驾的全新508搭载的是一台全新的1.8 THP涡轮增压直喷发动机。与1.6 THP发动机相同，该发动机同样采用双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，最大功率达到150kW/5500rpm，峰值扭矩为280Nm/1400-4000rpm。

    这台1.8 THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮介入，1400rpm就可以输出280Nm的峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得全新508开起来基本感觉不到涡轮的介入，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。值得一提的是，全新508对于油门踏板的灵敏度做了重新调校。在起步时，油门踏板偏于灵敏，便于车辆拥有出色的加速感；在匀速跟车时，油门踏板偏于平缓，使车辆不会因为油门的开度不同而出现顿挫感；在加速超车时，油门踏板偏于灵敏，使车辆重新获取最佳动力。

    全新508还搭载了STT发动机启/停系统，其所配备的高性能加强型起动机按照30万次启动标准设计，以车辆每天启停100次计算，可以使用近十年，所以用户完全不用担心STT的耐用性。另外，与一些德系的自动启/停系统相比，全新508的启/停系统在工作时要更加平顺。

    全新508 1.8 THP车型采用第三代6速手自一体变速箱，提供运动、雪地及手动模式供驾驶员选择。在实际驾驶时，这台变速箱的升挡、降挡表现得很积极，现款车型的换挡迟滞现象得到了明显改善。得益于更宽阔的速比范围，全新508在时速80km/h时发动机转速只有1500rpm，在100km/h时发动机转速也只有2000rpm。

    底盘方面，全新508依旧沿用了前麦弗逊式独立悬架系统、后多连杆式独立悬架的组合，厚实稳重的底盘表现维持了法系车的一贯风格。在高速行驶时，韧性十足的悬挂系统能够有效过滤掉路面多余的震动，而在高速过弯时，悬挂系统又能为车身带来不错的支撑感，使车身不会出现夸张的侧倾。但全新508所配备的液压助力转向系统对于路面的信息反馈有些过于直接，在高速通过一些沟坎时，方向盘会很生硬的将路面信息反馈给驾驶员。在高速过弯时，甚至可能会出现方向盘打手的情况，这就使得驾驶员在高速驾驶时需要额外注意。

    全新508还配备了一套盲区监测系统，通过车身两侧安装的探测器，可以监测车身侧面3米、车后方3米范围内的物体，变道时一旦有车辆超车，该系统会通过后视镜上的警告灯提示驾驶员，尽量避免由于盲区而导致的安全风险。

    编辑点评：现款508虽然拥有越级的舒适性配置，但老旧的动力总成使其在国内B级车市场的表现一直处于不温不火的状态。而全新508通过换装全新的动力总成，在提升动力的同时还有效提升了燃油经济性，弥补了现款车型的最大短板。再加上丰富的主、被动安全配置和舒适性配置，使其性价比得到了大幅提升，如果之后经销商还能给出与现款车型相近的优惠幅度，全新508绝对有可能在竞争激烈的B级车市场成为一匹黑马。