遇雪承欢 梅赛德斯-奔驰冰雪驾驭体验

    对我而言，本次驾驭体验活动的破冰之旅起始于一条由G级越野车专用测试的山峰命名的越野路段——“舍克尔山”。试驾车型涵盖奔驰G-Class、GL-Class以及M-Class在内的多款以越野性能著称的主力车型。

    接近角、离去角、纵向通过角和最小离地间隙这些常被用来衡量一款SUV车型道路通过性能的指标，在这项体验中基本得到了客观真实的验证。在坑洼不平且白雪皑皑的草原上行驶，拥有足够的底盘高度可以使你放心大胆的催促油门。而当遭遇明显的地势起伏时，只需放慢车速小心通过，车辆良好的接近角和离去角设计自然会保证你的车身毫发无损。

    接下来要面对连续的炮弹坑交叉轴路段，对车辆整体刚性和脱困能力都是不小的考验，尤其在两个异侧车轮同时悬空时，电子系统对打滑车轮的及时制动并快速将动力转移给有附着力的车轮，得以让体验者们驾驶的数款越野车型做到真正的如履平地。

    最后，大角度的坡道上下为低速四驱和陡坡缓降功能提供了有效的检验平台。下坡时，仅需利用低挡位的发动机牵制作用，陡坡缓降系统便能辅助驾驶者获得安全的下坡速度。而上坡时，随着坡道角度的增大不断加深对油门踏板的下压力即可轻松实现登顶。

    和这些性格粗犷的“硬汉”间的交流暂告段落之后，我终于如愿坐进了自己心目中的梦想之车。在“斯帕”赛道，这里拥有来自奔驰AMG家族的三款性能钢炮，A45AMG、CLA45AMG以及它们的最新成员GLA45AMG。

    没什么比这些更能吸引我，强劲的动力、灵活的车身、硬朗的悬架支撑和精准的操控感受。当然，在如此低附着力的冰面上行进，为了维持好正常的进出弯路线，起初，车辆的ESP（车身稳定系统）都被默认限定在开启状态。在此状态下，只要车辆稍有打滑或失控的征兆出现，电子系统就会立即向你施以援手，通过对车轮的制动和发动机输出的限制，来纠正你的行驶路线，从而确保车辆的安全驾驶。第二圈，ESP系统可以被设置为运动模式，此时，电子稳定程序会允许车轮在小幅范围内的滑动，这在一定程度上释放了车辆的娱乐性。

    直至第三圈、第四圈，当体验者们对驾驶的车辆和赛道都建立了足够的了解，ESP系统终于被获准关闭。是的，在没有任何电子辅助程序的管控下，车身尾部的灵活性会让你体会到久违的驾驶乐趣。尽管奔驰4MATIC四驱系统和雪地轮胎都赋予了我足够的抓地力，但只要在入弯时对方向盘的弯心方向稍加力道，并在脚下补充一定的驱动力，突破轮胎的抓地依然是轻而易举的事情。这时车尾产生的侧向滑动已经令我感到兴奋不已。

    只不过，想要练习完整的漂移动作，你还需要足够的速度为基础。因此，驾驶着相同款式的车型，我们移师至“霍根海姆”赛道。相比“斯帕”它的赛道宽度更宽，同时被允许的行驶时速也更高，从而也更适宜驾驶者领会漂移过弯的技术要领。

    在保持一定的速度入弯前，无论是松开油门还是轻点刹车来制造车身重心的转移，对于一辆四驱车型，坦白说它在选择漂移入弯时的转向特性都并不容易被捕捉。也就是说，它并不像后驱车型那样一味的偏重转向过度。而是以你方向和油门的配合默契程度为基准，在转向过度与转向不足之间轮换出现。显然，这与车辆的入弯角度和油门深浅的把控息息相关，我认为，这是一辆四驱车型完成漂移动作最基本也是最具难度的技巧。

    然而在逐渐掌握了入弯时的方向和速度感之后，迅速的反打方向并持续施加油门动力，便可使车辆以漂移的形式顺利通过弯角。但在这一过程中，针对车头与弯道的夹角变化，不断修正反打方向的幅度同样不是短时间内可以熟练完成的技术动作。但在今天这样得以肆无忌惮的练习模式下，偶尔的成功经历仍是作为漂移爱好者的我宝贵的经验积累。