遇雪承欢 梅赛德斯-奔驰冰雪驾驭体验

    蛇形绕桩测试，这项在媒体同行们眼中形同家常便饭的测试项目，因如此特殊的道路环境，而具有了特别的体验价值。这条被命名为“雪邦”的全场距离最短的赛道，却提供了今天最丰富的车型选择，它包含有M-Class、GL-Class、GLA-Class、SL-Class、SLK-Class、E-Coupe、CLS-Class在内的三款四驱车型以及四款后驱车型。

    在这条赛道上的所有试驾车辆的ESP系统均被强制保持开启。这也表明了它与此前的漂移练习在驾驶方式上有着本质区别，即充分保持轮胎抓地力以尽量避免车辆的侧滑和失控的同时，又在不断的提速过程中探寻车辆的极限，从而获得最快的通过时间。

    毋庸置疑，搭载了4MATIC四驱系统的三款SUV车型，凭借出色的抓地性能得以获取更有效的动力输出，自然也在穿桩时拥有更高的速度极限。而在驾驶其余四款后驱车型时，由于车尾的灵活性较强，平稳的转动方向，轻柔的踩踏油门都是用来降低ESP系统工作几率的不二法门。进而你才有望获得理想的通过时间。

    为进一步验证ABS与ESP系统工作的重要性，一条以意大利著名赛道名字命名的“蒙扎”赛段将携M-Class、GL-Class、GLA-Class、E-Coupe、C-Coupe和CLS-Class共同完成在紧急状态下对障碍物体的成功躲避。

    除了同样保持对ESP系统的开启状态外，驾驶者需要在临近障碍物前将车辆的时速增加到80km/h。并通过瞬间改变方向的规避动作躲过虚拟的障碍区域，随后全力制动使车辆完全静止。没错，这与我们常见的麋鹿测试有着十分接近的目的性。

    在高速躲避障碍物时，ESP系统的迅速反应使车身始终稳定在驾驶者的可控范围内，同时发动机的动力输出也被有效限制。而接下来的全力制动状态下，ABS（刹车防抱死）系统的成功介入不仅提升了刹车效率更进一步缩短了刹停距离，对雪地驾驶的行车安全起到了至关重要的作用。

    在最后的体验环节中，我们如愿以偿再次回归了玩乐主题。在以俄罗斯“索楔”赛道命名的两个环形赛段中，来自奔驰品牌的五款后驱车型将成为体验者深度感受甩尾及漂移驾趣的绝佳也是最后的机会。

    相比此前在综合赛道上驾驶的四驱车型，后驱车在进弯角度和油门把控的技术掌握上都具有更高的宽容度。即便是相对平稳的车速下，由于轮胎附着力较低，只需向弯心给予更多方向的指示，车尾便会自然的向外侧滑动。

    此刻，把握住反打之后稳定的车头指向，根据车身摆动的变化适当调整油门开度，即可享受到持续漂移带来的激情与乐趣。当然，要将这些从试驾教练口中听来的技术要领真正熟练掌握，至少我自己还尚需更多时日。

    结语：坦白地讲，经历这样一场别开生面的冰雪驾驭体验盛会，究竟能对个人在极端路况条件下的驾驶技巧产生多大提升。我想，就我个人的体验效果来看，并不如大家想象中的进步程度。因为车辆的驾驶技术从未有速成的方式和办法。但这样的体验过程却真正使驾驶者建立了对车辆安全性及操控稳定性的充实信心，想必其意义也要远大于在光滑的冰面上不断摸索漂移技巧的那份娱乐价值。