自动启/停功效几何？ 雪铁龙C5油耗测试

    [XCAR 评测 原创]

    就在一周前，我的同事冯绍耕为卡友们带来了新款雪铁龙C5 1.6T车型的性能测试文章，他在文中也对1.6T车型兼顾动力和舒适性的表现给予了好评；不过除了动力与舒适性，相信不少卡友也会对这款搭载全新发动机的车型的油耗表现抱有期待，而这将是本文着重笔墨之处；另外新款车型还提供了一项新配置：发动机自动启/停功能。这项功能的开启与关闭对于车辆的油耗表现究竟会有多大的影响也是本次油耗测试项目的重点所在。

    我们拿到的这辆试驾车是官方标价219,900元的雪铁龙C5 1.6THP尊贵型，整备质量为1580公斤，油耗测试过程中大部分时间车内乘坐了包含驾驶员在内的两名成年男性，重量合计约为156公斤（75公斤+81公斤）。

    这辆试驾车搭载的是一台由PSA集团与宝马集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，拥有单涡轮双涡管技术，最大功率为123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。

    与1.6THP发动机相匹配的是一部来自爱信的六速手自一体变速箱，拥有运动模式以及雪地模式。

    既然测试重点是发动机自动启/停功能的实际功效，那么试驾路线的规划就显得尤为重要：一条信号灯遍布、可以让自动启/停功能充分施展的路段是必须要有的。我们选定的路段是位于北三环和四环之间的知春路——太阳宫南街一线，该路线西起中关村大街，东南一直通往京密路，长度约14公里（我们的测试路线东至曙光西路为止，截取了其中的11公里）；另外包括东三环、东四环、京承高速、京通快速等“拥堵成性”的环线及高速路段也都是我们测试C5综合油耗的必经之地。

    选定好路线后，我们计划分两天进行油耗测试，首日测试全程不开启发动机自动启/停系统，次日全程开启该系统，两天中确保行驶路线尽量一致，之后分别计算平均油耗，二者之差即是自动启/停系统开启与关闭的油耗差异。最后我们还会将两天的总行驶里程及油耗在进行一次综合计算，最后得出C5 1.6T的综合油耗。

    油耗测试从位于知春路的中石油加油站（中关村南四街21号）开始，在这里我们将雪铁龙C5的油箱加满，并将小计里程数清零。值得一提的是，尽管搭载的是一款带直喷技术的涡轮增压发动机，但雪铁龙C5对油品不算挑剔，普通的92号汽油即可满足使用。

    知春路至太阳宫南街一线车辆虽然并不算多，但是由于有不少学校、科研单位及写字楼遍布道路两侧，因此在这条十余公里的道路上总共设置了多达31个交通信号灯。在这条路上车辆的平均时速保持在20km/时左右，几乎等同于上下班高峰时段二、三环的拥堵状况。由于首日测试我们全程并未开启发动机自动启/停系统，因此在这段路上雪铁龙C5的平均油耗始终维持在10L/100km以上。

    测试当日已时值寒冬，室外气温不仅已经达到了-5℃，还伴有不小的阵风。好在我们这辆试驾车不仅提供了双区温控空调，同时还配备了主副驾座椅电加热，坐在车里完全感受不到车外的严寒；另外C5同时还为后排乘客提供了空调出风口，只是位置由被大众普遍习惯的前排中央扶手后侧移到了B柱的位置。

    行驶至曙光西路后我们转向西南，朝东三环方向行驶，尽管还未到晚高峰，但东三环已经开始出现拥堵。此时平均时速依旧低于30km/时，但雪铁龙C5的平均油耗已经开始逐渐回落至10L/100km以下。