极致驾驭 体验保时捷凌驾风雪试驾活动

    在初次驶入冰雪赛道的时候，教官都会让大家在PSM（保时捷稳定管理系统，也就是车身电子稳定系统）开启的模式下，在赛道内热身，熟悉起步和刹车时的打滑，同时也熟悉每个弯道的长度以及角度。这时如果驾驶员在弯角处猛打方向尝试漂移，PSM系统虽然会给车辆留有一定的打滑空间，但依旧会在车身侧滑后及时介入，迅速将车身拉回到正常的行驶轨迹上来。

    当然，只有关掉PSM行驶才会完成真正的漂移。在漂移过弯时，车身与滑行的轨迹始终要保持一个夹角，驾驶员在车尾发生滑动后要快速地调整方向盘，并且注意感受油门和打方向角度之间的关系。当油门的感觉找到了，方向跟着走就行了，但调整一定要快。

    面对连续弯道漂移时，首先一点是不能只盯着眼前的弯心，要看下一个弯和感受车身姿态，如果两个弯中间完全没有直道就要在完成第一个弯的一刹那抬起油门，利用重心前移的瞬间及时反打方向，以便进入下一个弯道。注意收油时机要预判准确，与此同时打方向也要及时，车子进入下一弯道后及时反打方向，加油门出弯。如收油不到位或速度过快车子则无法完成方向转移。如方向转移后没有及时反打方向车辆则会转向过度。

    对于采用中置后驱布局的Cayman和Boxster来说，更加均衡的车身配重使车辆在冰雪赛道中更加灵活。由于车头和车尾都没有发动机所带来的过多负担，Cayman和Boxster在漂移过弯时只要控制好车速和方向角度，车尾会很容易地摆动起来，而且除非方向角度打得过大，车辆一般不会出现推头现象。不过也正是因为车尾过于活跃，驾驶员对于车身姿态的把握要更加敏感，一旦错过最佳时机则会很容易由于转向过度而让车辆掉头。

    与Cayman和Boxster不同，后置四驱的911 Carrera 4在漂移过程中更好控制，四驱系统对于动力的分配极为迅速且聪明，在后轮打滑时可将过多的动力及时分配至前轮，这就使得在漂移时车辆会更加遵循方向盘的指向，驾驶员可以在漂移过程中更加放心的去控制油门，相比后驱车型会更容易抑制转向过度的现象。