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猛兽出笼 生人勿近 KTM Duke全车系试驾

第 1/6 页:KTM Duke全车系试驾会
第 1/6 页:KTM Duke全车系试驾会第 2/6 页:犹如猛兽般的1290 Super Duke R第 3/6 页:纯粹为骑车而生第 4/6 页:赛道骑行部分第 5/6 页:1290 Super Duke R—逃走的猛兽第 6/6 页:车辆配置与规格
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    [XCAR 试驾 原创]

    一般试驾活动,我们只要带着驾驶本出现在现场,顶多带几件御寒衣物就好了。但是这次的试驾活动不一样,我们不但要带驾驶本,还要带着头盔、骑行服、车靴、手套等装备,为什么呢?因为这次的试驾活动,是奥地利知名摩托车品牌—KTM所精心策划的试驾会,换言之,这是一次“两轮”的试驾活动,而且还包含赛道骑行的环节,可说是非常难得的体验!

2015 KTM Duke it

    在三月初,北京的气温还在0℃左右徘徊,但是我却前往炎热的泰国,进行一次骑行之旅,曼谷的温度已经攀升到了30℃左右,让我脱去了所有御寒衣物,早一步体验到今年的夏天!这次KTM在泰国举办了“Duke it”试驾活动,顾名思义,从200 Duke到顶级的1290 Super Duke R任君挑选(不包含125 Duke),为的是让大家更能体会其赛道本色!

        以下是关于本次活动的视频,详细的试驾心得在第三页之后:

    KTM这个名字,可能对于国内的消费者而言有些陌生,但是这个品牌在摩托车界可是越野车的代表品牌,尤其在达喀尔拉力赛中,更是一支常胜军!在1934年,KTM由工程师Johann (Hans) Trunkenpolz所创立。一开始,这只是一间经营金属加工的小工厂,但是在1953年开始,公司的持有人之一Ernst Kronreif,决定开始涉足摩托车的业务。

    原本KTM擅长的领域在于越野车的制造上,不过在1994年时,第一代Duke出现。Duke的风格特殊,带有浓厚的越野车特色,却又装上了街车胎。于是,这样的产品被归类于“滑胎车”(supermoto),这也可说是KTM的历史中第一辆街车(street bike)。之后,Duke车系的越野车气息越来越淡。到了1998年,640 Duke的越野车气息已经褪去大半,随着时光飞逝,2008年推出的690 Duke,车身设计已经吸收许多街跑(streetfighter)的元素了,不过,在一些设计理念上,还是可以看得到滑胎车的影子,例如较高的离地间隙。

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

    关于KTM惯用的单缸发动机除了轻量化之外,还有一个好处,就是紧凑的体积能让设计师在设计车架时,尽量让发动机位置靠向前方(LC8发动机夹角为75度,而非能轻易营造出最大功率的90度布局;这很可能是为了营造出更紧凑的发动机体积,以便集中质量),刹车时能够让重心更明显地移传到前方,增加前轮的抓地力,而且能在相同轴距中,设计出更长的摆臂,在加速时创造更好的后轮循迹性(抓地力)。从侧面观察单缸Duke车系的摆臂长度,会发现在轴距长度中,摆臂长度占去很高的比例。

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

2015 KTM Duke it

    我们一直在强调KTM的“竞赛精神”,或许有些人会觉得有些搞不清KTM到底“竞赛”在哪?从200/390 Duke镂空的后下摆臂就可以略知一二!在同级车中,很多车款都使用铸铁的后下摆臂,但是在入门车款中,200/390 Duke却使用了铝合金材质的摆臂,不但具备轻量化特色,还兼顾了刚性。此外,在690 Duke/690 Duke R身上,我们更可以看见紧凑的车体架构,两者的车体净重不到150kg(可能比你手上250级别车还轻),没有多余的舒适配置,但是配件却很高档(43mm倒置式前叉、Brembo卡钳),还有略带战斗感的骑行姿态,KTM的品牌精神“Ready to Race"还真不是说说而已!

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