自主品质家轿 试驾东风风神L60 1.8L

    动力方面，此次试驾的风神L60搭载了一台神龙汽车自主研发的1.8L自然吸气发动机，它采用可变气门正时技术，可输出102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩，宽广的扭矩范围使其从1500-6000rpm就可以输出90%以上的峰值扭矩，保证了低速驾驶时拥有足够的动力储备。而且它同样也出现在现款东风雪铁龙C4L身上。

    当然，前期上市的车型中还有更低排量的1.6L发动机可选。在后期，PSA与宝马集团共同研发的1.6THP也将搭载在风神L60上。

    至于传动系统，与C4L 1.8L车型一致，匹配了5速手动和一台爱信6速手自一体变速箱，这台6AT在换挡速度和平顺性方面的表现都很不错，并且它还具备运动及雪地模式。

    挂入D挡轻踩油门起步，这台1.8L发动机的低扭动力相当充沛，油门踏板在初段非常灵敏，此刻给你的感觉可能更好。而6AT变速箱在2000转之前就会有换挡动作，动力表现足以应付日常使用了。

    当转速超过2000转，传达至车内的噪音还是很低的，或许是发动机与驾驶舱距离较远的原因，总之个人认为舒适性还是很出色的，况且在这种驾驶下它更有合资车的质感。

    爱信的6AT变速箱带有运动模式，其实在日常驾驶时它的平顺性还是不错的，只不过升降挡的速度略微有些滞后，即便你用了手动模式。而且由于发动机在3000转左右才是扭力的爆发点，所以用手动模式将转速控制在3000转左右才能让发动机进入一个持续亢奋的状态。而在高速驾驶下，时速在100-120km/h之间，发动机还是能够提供足够的动力输出。

    当转速超过4500转后，发动机的噪音明显加大，但此时动力上也没有出现喜人的表现。高转速缺乏扭矩输出在这台1.8L发动机上非常明显，这就是偏低扭调校带来的结果。

    至于转向系统，L60采用的是电子液压助力，手感超级轻盈，尤其是在低速的时候，甚至可以用一根手指就能拨动方向盘一整圈。除此之外，它在指向性上的表现也比较随和，依旧是偏家用的的调校方式。

    在悬挂方面，L60采用了PSA集团常用的前麦弗逊后扭力梁式结构，调校后的感觉和很多PSA车型都极为接近。它能够在保证舒适性的前提下，提供一定的韧性，而且高速的稳定性也相当的不错，底盘比起很多竞品车厚重了不少。另外，仍然能够感觉到悬挂偏软，高速过弯时侧倾还是很明显的。作为一台家轿，L60更强调在日常驾驶下的舒适性表现。

    编辑点评：

    东风风神品牌的新车型战略越来越清晰，A系列主打全自主产品，而L系列则借助PSA集团和神龙公司的优势，采用三方合作机制打造出更高品质的风神产品，而在未来L系列也将会推出更多其它车型。总的来说，风神L60确确实实拥有着相当高的行驶质感，但在配置上却是它的一大软肋，毕竟现在有太多的竞品采用超高的越级配置来吸引消费者眼球。网传L60的预售价在13-15万元区间，这个价位的自主家轿竞争是最激烈的，若未来在配置上能够有所加强，L60的竞争力将得到更大的提升。