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压榨3缸心爱卡试驾东风标致408 1.2THP

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2015-03-17 00:10:24 来源：冯绍耕 发布于: 北京

第 1/3 页：着重低扭与降振的三缸: 第 1/3 页：着重低扭与降振的三缸第 2/3 页：平顺性与四缸机无异第 3/3 页：充满现代感的内外设计

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[XCAR 评测原创]

在国内用车市场，一款配置齐全、空间宽敞、讲究行车品质的紧凑级轿车若要搭载三缸发动机，这仿佛是不可思议的事情。提及小排量三缸发动机，总容易联想到空间有限的小型车，更有甚者会脑补低端、廉价、振动大、性能不济等形容词。但旧有观念总是需要打破的，一惯在动力及传动搭配上趋于保守的东风标致，这一次似乎走在了前面。在紧凑级轿车中也算大块头的408，却装上了1.2THP三缸发动机，小马也能拉大车？

新一代国产标致408基于海外版全新308开发而来的四门轿车，它是东风标致第一款基于EMP2平台打造的车型。而此次装上了1.2THP发动机的408又有了一个第一，它是近年来国内同级车型中第一款使用三缸发动机的车型。

这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L，缸径冲程为75mm×90.5mm，压缩比为9.5，使用93#(京92#)汽油即可。与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、涡轮增压等技术。在数据上，这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数。单看数据的话，这台发动机绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单。

倘若只是按照法定限速行驶在市区道路，你几乎体会不到三缸1.2THP比之前的1.8L四缸发动机有什么动力上的弱势。低转速扭矩不会特别丰厚，但2000rpm以上仍有一个绵长的最大扭矩平台，前后连贯并不突兀，颇有几分自然吸气发动机的线性。只要不是深踩油门，日常行车挂在D挡转速经常压得较低，通过踏板的振动及发动机声音能判断，扭矩勉强维持了车辆前行。变速器强调高挡位低转速行车这对于油耗可能有着积极的意义，但在需要加速超车时，通常需要连降几个挡位，频繁的kick down动作显示了小排量发动机的特性。

PSA集团的三缸1.2L自然进气发动机在法国东部的Tremery工厂生产，而408上的涡轮增压款则会在法国北边的Douvrin制造。如今动力系统的轻量化和紧凑化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量，而缸盖集成排气歧管等设计也最大程度的减小了整机体积。体积紧凑及轻量化带给驾驶最直观的感受，就是车头的指向更快，前轴的负担更小，配合低速时较轻的电子助力，穿梭于市区里非常灵活。