与其它动力版本的408一样,1.2THP同样采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。为了保证舒适性,前后悬挂都偏软且弹簧行程较长。非正面低速驶过减速带或是坑沟时,长行程的弹簧抵消了非独立后悬挂应有的摇摆,这简直是后排乘客的福音。但高速行驶时,较长的弹簧行程处理振动速度较慢,后减振不能及时拉住弹簧的回弹,压过高速路上的路面接缝或是小坡,车身的上下起浮有一种陆上行舟的感觉。
三缸发动机在传统的印象中,很难做到比较平顺,尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺,PSA的工程师做了不少针对性设计,比如降低活塞的质量,这样可以改变往复运动的惯性,减少因为不平衡运动造成的振动。此外,平衡轴、双质量飞轮都加入阵营,尽量抵消振动,改善发动机的NVH表现。经过全方位的降振措施后,1.2THP发动机在怠速或是低速行驶时的振动完全在可接受的范围内,并不比直喷的四缸发动机大很多。
新设计的引入有时候也有新问题,比如引入平衡轴之后,齿轮传动会导致噪声,法国人对此进行了更多优化,比如优化齿轮组的齿形、间隙设计,让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。但相比起降低振动,噪音控制的效果不太明显。由于低转速扭矩较小,转速很容易提升至中高区间。随着指针划过2000rpm,三缸机特有的低频声也逐渐传入驾驶室。
按下排挡杆后方的S键,变速箱进入运动模式。推迟了升挡时机的408在加速上更机动,每每至3500rpm才升挡的变速箱也用尽了1.2THP的峰值扭矩。发动机声音由低频改为尖叫,车内听得更加明显。S挡节气门全开时,转速可以直逼红线才会升挡,只是当车速上到100km/h以上时,加速的力道减缓许多。毕竟1.2L的排量有限,高速并不是它的优势。
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