人格分裂患者 测试宝马i8插电混动超跑

    短弹簧行程，敏捷的回弹能力，精准的指向性。这些优点都让i8在绕桩测试时占尽了优势。切换至运动模式后，方向盘也并不会变得更重，但指向性极为精准，方向盘的回转圈数也非常之少。这极大的减少了驾驶员在操作车辆入桩时所需要的精力。绕桩测试对于一款车的行驶安全性测试此时对i8就不那么重要了。因为即使你刻意的想让它犯个错误也不是件容易的事情。

    在加速测试前，我们首先要保证高压锂电池拥有一定的电量。在i8的动力设定上，它拥有eBOOST辅助动力功能。而电动机输出则以高压锂电池的可用功率而定。在电量不足时，eBOOST就不能完全投入工作，加速成绩也自然不是最好的。

    实际测试时，i8的起步要比宝马M系列车型更加容易。它并没有配备Launch Control功能，弹射时只需长按关闭电子稳定系统按键即可。不过i8起步时的打滑现象非常轻微。

    i8的百公里加速成绩最终定格在4.66秒。如果按照同价位的超跑来对比的话，i8的测试成绩只能算中等水平，并没有太过抢眼的表现。不过对于一辆用1.5T三缸发动机加电动机作为动力储备的车来说，i8算得上后生可畏。

    首先值得肯定的是制动姿态。短前悬设定使得i8在全力制动时并无明显的点头现象。制动过程中，制动力的释放较为均匀，ABS与制动系统的配合也值得肯定。不过随着全力制动时的重心前移， 215mm宽的前轮是否能够提供充足的摩擦力的确让人有些担心。

    编辑点评：不可否认的是，这的确是一辆空前强大的车。这并不单单指它的性能。而是它所带来的一场变革。人格分裂使它在天平的两端都做到了极致。一方面纯电动行驶能够让你获取其它超跑无法体验的乐趣。混动模式下，它就像一台家用车那样兢兢业业的节省燃料。而当你将换挡杆推向SPORT模式时，这台压榨到极致的1.5T发动机会让你大呼过瘾。

    它完美吗？我想这个问题我很难回答。虽然它的操控性是如此优秀，声浪是如此动听，推背感是如此的强烈。但它真的环保么？它舒适么？当然它有缺点，但它在车迷精神层面的存在感以及对于汽车工业的推动是无法估量的。

     最后，刚刚用文字所形容的声浪感受可能很难被大家所理解。不如实际来听一听i8的三缸大嗓门吧。