再一次精彩 爱卡测试雷克萨斯NX 300h

    动力系统：

    NX 300h的动力系统来自代号为2AR-FXE的2.5L直列4气缸发动机，这款发动机最大的设计特点就是带有阿特金森循环技术，有效实现与电机的协作配合。2AR-FXE发动机最高可输出马力为155Ps/5700rpm以及210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩输出。

    电力系统:

    除了传统汽油动力单元外，NX 300h还在前后配备两组电动机，电动机最大理论合计功率为155Kw(211Ps)，其中前电动机可输出105Kw(143Ps)、后电动机50Kw（68Ps）。电动机合计最大扭矩409Nm，其中前电动机270Nm,后电动机139Nm。前后电机综合功率为145Kw（197Ps）。与此搭配的是ECVT电子无极变速箱，这款变速箱可模拟6个挡位进行切换。

    没有转动轴：

    传动系统是NX 300h的一大重点，与其说它是一整套传动系统，不如说它是通过信号和电流控制的传动系统。为什么这么说？那还要从NX 200t聊起。无论是NX 300h还是NX 200t均宣称采用适时四轮驱动系统，但两款车型的传动还是存在本质差异。NX 200t采用了较为传统，带有传动轴与中央差速器传动系统，并带有锁止功能，理论上可以进行前后轴动力100:0-50:50自由分配。然而NX 300h则大胆对其进行创新，取消了我们十分熟悉的传动轴，启用名为E-Four（电动主动式适时四轮驱动系统）进行分配。通俗点儿说，就是将传动轴改为电缆，通过安装在前轴与后轴的电机，利用电脑对动力进行分配。这种大胆设计在未来很有可能成为油电混合动力车广泛使用的技术，不过就目前而言，这套四轮驱动系统还不具备传统理论的四轮驱动与通过能力，但应对常规湿滑路面还是十分具备自信的。

    加速测试：

    在初段加速过程中，雷克萨斯NX 300h是采取汽油机和电动机共同出力的方式起步，并没有出现打滑情况，甚至在那一瞬还能感受到一股较强烈的推背感，只不过这种感觉稍纵即逝。随着速度的提升，加速也变得愈发平顺，整体过程中规中矩。最终，雷克萨斯NX 300h的0-100km/h加速时间为8.89秒，最大加速G值为0.595G。

    制动测试：

    雷克萨斯NX 300h的制动踏板有些许虚位，但并没有影响到实际制动效果，制动时悬挂对车身姿态有很好抑制，并没有出现严重的点头现象。最终，雷克萨斯NX 300h的100-0km/h制动距离为40.27米，最大制动G值为-1.108G。

    绕桩测试：

    虽说雷克萨斯NX 300h是一台SUV轿车，但在绕桩过程中它反馈给我的感觉重心却是偏低的，或许这和电池和电机的安装位置与前后配重有关。悬挂的支撑反馈非常凌厉，车头的指向性也不错，尤其是绕到中段，速度提起来后，方向盘反馈仍然有种拽手的回馈感觉，算是给了我们一个惊喜。