公路体验:
雷克萨斯是个极端的品牌,我曾感受过RC F那凌厉的加速,也曾体验过早期LS460车型的舒适与奢华,但NX 300h走的却是另一种极端。驾驶它的第一感觉就是宽阔的视野感,即便我深知它只是一台城市SUV,但高坐姿却能给予我十足的驾驶信心。一些细节方面,例如带有变速的玻璃升降窗,抬头显示器,无不体现着它一切以驾驶者和乘客为本。
很不幸,NX 300h的驾驶趋向和200t车型完全不同,它并不是一台能够让你寻求到提速刺激的座驾,即便它的发动机与电动机结合后的数据还算漂亮,但毕竟受限于车身重量与混合动力系统趋向,使它相对温顺。在一般模式下,NX 300h的油门调校趋于线性,但反应还算不错,你会不由自主的找到一种开雷克萨斯应该有的感觉,当油门深入,这台2.5L自然吸气发动机会拼命嘶吼,电动机也会介入其中,只不过它的激情也只限在起步与头段加速的一瞬间挥洒,动力输出的循序性也并不强烈。
关于声浪模拟系统:
在堵车或启动EV模式后,NX 300h会进入到全电动模式行驶,提高燃油经济性,如果电池电量耗尽,系统还会自动启动汽油发动机为电机进行充电。不过,无论是油电混合模式还是电动模式驾驶NX 300h,设计师似乎考虑到长时间驾驶时,这种过于安静的驾驶体验会降低驾驶者的注意力,所以在方向盘下方我找到了“ASC”声浪模拟系统。当ASC系统启动,在Sport模式下,车辆会随动力的输出模拟一股发动机声浪,比较戏剧化的是,这股声浪像极了前不久我曾试驾过的RC F所搭载的V8声响。
操控质感:
与动力形成鲜明对比的则是悬挂系统的表现。我本认为NX 300h的调校会趋于舒适,但我错了。或许是定位仍为一台运动型城市SUV原因,它的避振系统相对硬朗,路感反馈也十分到位,有些颠簸甚至可以通过方向盘震感传递到我的手掌中,非常有趣!不过,相对硬朗的调校势必会丧失一些在复杂路面行驶时的乘坐舒适性,但我认为这对于购买NX车型的人而言并不是问题。
编辑点评:就像雷克萨斯NX(参数|询价)所形译的“NEXT”一样,我现在并不痴迷于它的出色,也不忌讳其有或多或少的不足,反而迫切希望看到下一代NX,或者说雷克萨斯的下一个产品是怎样改变我们的认知?驾驶NX 300h就像是吃了一顿大餐,饱了也会期待下次光顾。或许这就是雷克萨斯,也是NX 300h所想要传达的魅力所在。
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