挑战最速蛮牛 试兰博基尼Aventador SV

    既然被称作SV，这辆车一定有着非同寻常的性能表现。6.5升V12自然吸气式发动机经过了改进，可变气门正时（VVT）与可变进气系统（VIS）得到了优化，并还配上了一套全新的排气系统。结果是，发动机不但响应更加快速，最大功率也增加到了552kW(750hp)/8400rpm。为了增加扭矩输出、尤其是高转下获得更充沛的扭矩， 5500rpm即可获得690Nm的最大扭矩，发动机的最高转速由原来的8350rpm提高到了8500rpm。

    兰博基尼依旧坚持使用自然吸气式发动机，除了获得更加线性的动力输出以外，低转速下的扭矩输出也获得了更佳的表现，使得车辆在低转状态下油门反应更加敏捷。同时，发动机发出的声响也更加动听。

    说到声音，就不得不提新研发的排气系统。这套系统不但降低了排气回压，还让V12发动机发出的声音更加优美——无论是你低速安静地穿行于市区之间，还是在高速公路以极速狂奔，它的嗓音都让你难以忘怀。

    在这颗强劲的心脏的驱动下，这头蛮牛从0-100km/h时加速只需2.8s，8.6s就能完成0-200km/h的加速。最高车速超过了350km/h。

    除了善于直线冲刺，SV在弯道中也很灵活。它使用了和Aventador一样的推杆式悬挂，并搭配了主动式MRS控制系统，对路面的状态及驾驶方式反应快速。每个车轮的减振器都会在弯道中单独调整，极大地抑制车身侧倾，并使转向及操控响应更快。主动式减振还能抑制刹车时的点头现象。此外，SV上还装备了全新的电控机械式LDS转向系统，能根据车速和不同驾驶模式主动调整转向比。SV的转向系统经过了特殊调校，增强了高速下的稳定性，也使低速时反应更加快速。

    为了提升车辆的抓地力和操控性，SV上装备了全时四驱系统。这套系统是第四代瀚德（Haldex）的产品，使用电控多片式离合器来控制前后轮之间动力的传递，完成传递动作只在毫秒之间。后桥采用的是自锁式差速器，前桥采用的则是由ESP控制的电控差速器，用以提高车辆的操控表现。包括发动机、变速箱、差速器、减振、转向在内的所有车辆的特性都能通过公路、运动和赛道三种驾驶模式进行单独调校。

    驾驶：无法比拟的乐趣

    刚把SV开上赛道的时候有些小心翼翼，因为身后750hp的心脏发出隆隆的响声，仿佛时刻在提醒驾驶者时刻当心。当转过几个弯之后，心情逐渐放松——原来这辆SV并没有那么难以驾驭。磅礴的动力时刻处于掌控之中，前20寸、后21寸哑光黑锻造轮圈上套着的倍耐力P Zero Corsa运动轮胎抓地效果相当突出，整个试驾过程中一声不吭。碳陶瓷刹车盘刹车效果非常好，能在30米内把SV从100km/h的速度刹停。

    在Strada（街道）模式下，SV甚至连排气的声音的都变小了，除了低矮的坐姿之外，和一辆普通的运动轿车没什么太大的区别。但当你转换到Sport（运动）模式，全车立即紧绷了起来，油门、变速箱、方向盘的反应都快了起来，ESC此时也只发挥60%的作用，允许你小小地享受一下漂移的乐趣。一旦你切换到Corsa（赛道）模式，SV就有点发疯的感觉了。发动机瞬间提高排气分贝，7速ISR半自动变速箱也达到了最快状态，只需50毫秒就能完成换挡动作。至于换挡感受嘛，就像有人在背后踢了你一脚一样。

    方向盘指向很准，动力随要随有。即便在直道上跑到240km/h的速度，车身依旧非常稳健。这与新设计的空气动力学套件是分不开的。新套件能够使空气动力效率相比标准版Aventador提高150%，还能让下压力增加170%。

    简单几圈下来，我们越开越快，也越来越体会出这辆最速蛮牛的特点。这只速度猛兽不但有骇人的性能表现，同时还很平易近人。不需要太高的驾驶技术也能享受到它所带来的纯粹的驾驶感。开着它下赛道，它一点不会含糊，可如果你要是驾驶着它穿越城市街道，它也不会让你难堪。仅限600辆的产量已经卖出去80%多，那些富豪们已经用钱包投给了SV一票。