外观与配置的精进 试驾马自达全新CX-5

    动力方面，我们试驾的这台全新CX-5依旧搭载了创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机。并同时提供创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机。变速箱也依旧为创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱。值得注意的是，这台6AT变速箱还调整了终传比以优化加速性能。

    由于动力系统并未发生改变，所以其动力部分的响应与老款车型表现一致。整体动力表现并不暴力，相比起涡轮增压机型突兀的介入感来说，这台发动机虽然并不是极为线性，尽管其高转速表现要明显好于低转速区域，但是两者之间的衔接并不会让你感受到任何的突兀感。最大扭矩从4000转才开始到来，不过这并不意味着它在低速阶段的响应不灵敏。

    每一次驾驶搭载创驰蓝天6AT变速箱的车都会是一次令人舒畅的旅程。这是每一次我驾驶搭载这部6AT变速箱的马自达车型都会有的感受。超越双离合的换挡速度，媲美手动挡的传递效率，几乎无法察觉的换挡顿挫，毫不过分的说，这是目前6AT产品中最完美的一部。

    驾驶感受一直是马自达历来的优势项目，这在全新CX-5中也不例外。清晰的路感，恰到好处的悬挂支撑，稳定的行驶质感，全新CX-5都一并为你提供。虽然为中国路况进行了悬挂部分的适应性调校，但整体风格依旧有一种很明显的硬朗感，这在该级别的SUV车型中是非常少见的。

    悬挂对于细小振动的颠簸并不会处理的太完美主义，这是对路感保留做出的一定牺牲。不过日常驾驶时仍不觉得太颠，较大幅度的起伏都会得到快速的抚平。转向手感得当，并不太轻也不会太沉。当然，你丝毫不会去怀疑转向系统的指向性，指哪打哪是它的本职工作。

    编辑点评：说实话，这次改款在我心中依然留有一个小小的遗憾，那就是海外车型中那个能大幅提升颜值的LED大灯以及日间行车灯。在这个LED光源普及度如此之高的年代，卤素光源的确有些跟不上趟了。对了，差点忘了，其实遗憾还有一个，那就是海外版车型上那个可以选择驾驶模式的系统，对于变速箱没有S挡的CX-5来说，这个系统我觉得非常有必要加装。这次的升级，在表象层面的改动似乎并不太多。但其实内在的升级还算是挺多的。例如一众安全行车功能的加入、马自达悦联系统、全车隔音升级、终传比的扩大。在大家都忙着赶制一批批“奢适宽体”SUV的时候，全新CX-5应该是仅存不多的干将了吧。