不重过程看结果 测试东风风神L60 1.8L

    [XCAR 测试 原创]

    近年来，许多被车企寄予厚望的中国品牌车型，在宣传中都会强调自主研发这几字。深挖自主研发的艰辛，也许就能为不成熟的产品找到一些借口。重过程还是看结果，国内车企的态度并不相同，造就出的产品也因此有异。而今天要说的这款车同样来自中国品牌，却有着不小的来头，它是东风公司入股PSA集团后的第一款车型，也是风神首款采用PSA平台与技术的车型，虽然定位于紧凑车型，但厂家却毫不犹豫的为它加上了“越级”二字，它就是东风风神L60。

    风神L60是由PSA集团提供技术支持，东风公司与神龙公司共同研发的产品。以C4L所采用的PF2平台升级而来的东风2号平台所打造。过往的很多PSA集团紧凑级车都出自PF2号平台，可见L60有着一副好底子。

    早在2014年的北京车展上，L60的概念车就已经正式亮相，自主设计的外观与国外品牌成熟的模块化平台相搭配获得了一致好评。时至今日，当L60正式量产之后，在外观设计上显然变得更加回归现实了一些。但即便是这样，与东风风神目前旗下在售的其他车型相比，L60在设计上也显得更加出众了许多。

    厂家将L60定位为越级紧凑级车型，“越级”两字源于它的尺寸。L60整车长4712mm、宽1820mm、高1540mm，整体尺寸确实已经超越了在售的其他中国品牌同级车型，同时它的轴距更是达到了2710mm，更是处于了绝对领先的地位。双幅式的进气格栅设计在尺寸上并不突出，但与头灯能和谐的融合。即使在顶配车型上，大灯也采用卤素光源，且没有透镜。倒是LED日间行车灯的加入，扳回一些分数。侧面看去较长的车身很符合国内消费者的审美，而轿厢所占比例较大也是深入研究国内用户使用习惯的成果。当然，你还是能从一些细节上看出他紧凑级的身份，比如轮圈尺寸和车身长度的比例，又或是离地间隙与轴距的搭配。

    尾部造型延续了整车简洁的设计风格，平缓的线条轮廓让它与以往的风神车型有很大不同。尾灯采用LED光源，既符合潮流，也增加了辨识度。轮圈采用了比较常规的五辐式造型，整体设计简洁，视觉效果也很结实。215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎是偏向于节能环保，符合L60家用的定位。

    由东风集团技术中心主导设计的外观已经完全脱离了过往中国品牌常有的浮夸和毛躁，在细致研究了目标客户群体的审美，车身结构，前后悬和轴距分配，车重控制，空间布局等等一系列因素之后，L60生得了一幅不惊艳但耐看的外观。