不重过程看结果 测试东风风神L60 1.8L

    风神L60搭载了一台1.8L自然吸气发动机，可输出102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩，数据与标致408和雪铁龙C4L一样。1.8L发动机缸体为铸铁材质，仅在缸盖部分采用了更加轻量化的铝合金材料。这台发动机属于长冲程设计，活塞行程比缸径要大，动力输出偏向低扭，在1500rpm的时候就能够释放出90%左右的扭矩并持续至6000rpm。

    虽说是1500rpm就能输出90%的扭矩，但碍于1415kg的整备质量，也只有起步的瞬间让人觉得动力充沛。在2500rpm到6000rpm的转速区间发动机都保持相近的动力输出，造成这种感觉全因为初段灵敏异常的电子节气门，但在起步前窜的感觉之后，不再爆发的动力更容易让人觉得平淡。

    变速器匹配的是来自爱信的6速自动变速器，带有S运动挡位和雪地模式。与大多数采用这代爱信6AT的车型一样，L60在D挡时速60km/h以下收油门滑行，6AT也会通过控制离合器让转速回归怠速，既保证了燃油经济性也间接降低了噪音。虽然有着6个前进挡位，但终传比的设计与换挡逻辑却更偏向加速而不是巡航。D挡行车时经常稍微多踩一点儿油门就会降挡，即便是6挡以80km/h行驶时转速也达到了1800rpm。好在齿比间隙不大，各挡位的衔接不突兀且层次分明。按下挡杆旁的S按键，6AT就更加激进了。几乎保持在2500rpm以上的设定让加速更有爽快感，但中高转速时发动机的声音明显偏大，低转速行驶更适合这台发动机。电子助力转向在低速时异常的轻盈，但当速度起来后转向的力度就恢复了正常，这种转变的跨度相比于其它品牌车型的电子助力要大。

    悬挂自然也采用了PSA集团常用的前麦弗逊式、后扭力梁式结构，行车质感和很多PSA车型都极为接近。悬挂初段很有路感，但在后段却又欠奉支撑力。行驶过一些路面接缝，能感受到悬挂对于短波振动的过滤不是很彻底。但在弯道中执意压榨悬挂，较弱的支撑力和较慢的弹簧回弹速度都体现出了L60的家用定位。