颜值飙升乐趣依旧 测试2015款宝马M135i

    在动力方面，M135i依旧沿用了N55B30系列3.0L直列6缸涡轮增压发动机，最大功率235kW/5800-6000rpm，峰值扭矩450Nm/1300-4500rpm。这台发动机配有Valvetronic连续可变气门升程技术，以提升油门响应速度和控制精度，配合单涡轮双涡管技术，使其从1300rpm就能爆发最大扭矩。

    与发动机搭配的依旧是来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱。虽为传统自动变速箱结构，依靠液力变矩器传递动力，但这台变速箱每执行一次换挡动作仅需200毫秒，足以媲美市面上多数双离合变速箱。

    虽然拥有“过剩”的动力储备，但M135i并没有牺牲太多的加速平顺性，这也是宝马在针对涡轮增压发动机调校方面的过人之处。450Nm的最大扭矩可以从1300rpm一直持续到4500rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

    与老款车型相同，M135i依旧拥有“ECO PRO”、“Comfort”、“Sport”和“Sport+”四个驾驶模式供驾驶员选择。在 “ECO PRO”模式下，变速箱会将发动机转速始终维持在1500rpm以下，另外变速箱会在驾驶员抬起加速踏板后自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。

    对于M135i来说，“ECO PRO”模式更加适合日常在城市中驾驶，线性的动力输出以及相对轻巧的转向力度会让驾驶员非常放松。而当驾驶员深踩油门时，强大的动力储备依然会让M135i在超车时游刃有余。

    当然，对于M135i这种“钢炮”车型来说，“Sport”甚至“Sport+”模式下的表现才是其精髓所在。在“Sport”模式下发动机的动力响应要更加敏捷，变速箱会将换挡时机推迟到2000rpm以后，方向盘的转向力度也会随之变重，极其精准的指向性让你能放心的去转过每一个弯角。而将驾驶模式调至“Sport+”后，动态牵引力控制系统会放宽对于车辆的限制，深踩油门时后轮打滑成了家常便饭，车尾会变得异常活跃，此时大马力后驱车的乐趣与危险性得到了完美展现。

    8速自动变速箱的表现依旧尽职尽责，换挡迅速且平顺，整体表现绝对不输于市面上多数的双离合变速箱。可能是我对这台变速箱的要求有些过高，总觉得在拥堵路段走走停停的时候，这台变速箱在换挡时缺乏了那么点细腻感，在车内偶尔能感到由于换挡而带来的轻微闯动感。

    作为一款性能车，出色的悬架支撑能力同样是必要条件。M135i的避振器行程更短、阻尼更大，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。但在日常驾驶时，这套悬架系统又不会表现得特别生硬，对于路面的细碎振动过滤得依旧不错。