在加速测试中，M135i具备Launch Control起步模式。将驾驶模式转换至Sport+模式，随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2500rpm左右，此时将刹车踏板抬起，强大的推背感将驾驶员牢牢地贴在座椅靠背上。只不过我们此次拿到的这台M135i试驾车的轮胎状况欠佳，在起步后后轮打滑的时间过长，在一定程度上影响了加速成绩。
与老款车型一样，宝马为M135i配备了一套前四活塞、后双活塞的高性能刹车系统，不过同样是由于轮胎状况欠佳，在一定程度上影响了制动成绩。相信如果换装一套新胎，M135i的制动成绩小于38米不成问题。
在绕桩测试时，我们使用“Sport+”进行测试，此时车身电子稳定系统会允许车辆有一定程度的打滑现象，但当系统检测到车辆有失控危险时仍然会介入。M135i的转向沉稳而精准，悬架系统的反应相当敏捷，不安分的车尾会很容易出现滑动，但借助于动态牵引力控制系统的帮助，驾驶员只要稍稍反打方向就可以马上将车尾拉回到正常的行驶轨迹上来。
编辑点评：还记得我的同事沈翀在不久前试驾完新1系后，对于下一代1系即将采用宝马UKL前驱平台的传闻甚是伤感。不过也是在那次试驾活动刚刚结束后，宝马集团某高层在接受外媒采访中便透露新一代1系仍然可能会基于后驱平台打造。就我个人认为，1系真的没有必要因为担心牺牲空间而放弃后驱平台，毕竟空间更大的2系Active Tourer甚至7座的2系Gran Tourer已经完全能满足这部分消费者对于空间的需求了，保留一款纯粹且富有驾驶乐趣的1系绝对是车迷们所希望看到的。所以无论眼前的这台M135i是不是后驱绝唱，我们都不可否认它仍然具备同级车型所无法比拟的魅力。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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