全面超越 海外体验新款911 Carrera S

    位于德国斯图加特西北的霍根海姆赛道是一条非常有名的中高速赛道，虽然不比纽伯格林在全球性能爱好者心中的那神圣地位，但由于常年举办F1赛事也非常出名，对于车辆性能地考验也极其严苛，所以非常适合感受保时捷911的运动性能。

    新款保时捷911 Carrera S所搭载的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机已经在数据上超越了老款的3.8L水平对置6缸自然吸气发动机，在1700rpm时就能输出500Nm的最大扭矩，并且一直持续到5000rpm才开始衰减，这也就使得它有一个非常线性的加速感受。感受要源于事实地支撑，新款911 Carrera的百公里加速需要4.2s，而S版本仅需3.9s，是史上第一辆百公里加速进入4s大关的911 Carrera车型。

    虽然新款保时捷911全面增压化，但是保时捷的工程师将这台发动机调校的近乎自然吸气发动机，对于油门的响应极为敏感。右脚的每一个细微动作都能够在转速上明显地表现出来，并且转速提升速度远超想象。

    后置发动机的优势就在于车头完全不用担心过多的载荷而导致推头，每一次进弯时车头的指向都无比精准，这也得益于后轮主动转向系统的应用。当车速低于50km/h的时候后轮会向前轮的反方向转动2°，让整车有一个转向趋势，更加轻松地过弯。

    在后轮主动转向时能明显地感觉到来自后方的力度，车尾不仅仅能够跟紧车头还能够推动车头杀入弯心，丝毫不用担心车尾会倔强地向外侧滑，极大地提高了弯道极限，也使驾驶信心大增。

    除了主动转向技术让弯间更加灵活之外，PASM减振器能够随时检测车身动态趋向，并且改变两侧悬架系统的压力进行调节，减小侧倾让车辆始终处于一个完美地平衡状态。

    PSM保时捷动态管理系统能够提供一个特殊的驾驶模式，选择PSM Sport模式之后，车尾变得更加活跃。出弯时保持方向深踩油门，期待许久的甩尾状态终于出现了！

    后置发动机给后桥地负荷很大，所以甩尾状态出现地相对缓慢，让人有足够的时间去反打方向修正车身。不过相比起修正车身姿态，很多人更愿意做的是选择PSM Off模式然后保持方向和油门进行持续漂移。能够驾驶新911 Carrera在霍根海姆赛道上进行漂移实在是太刺激了！除了更加顺畅的加速和灵活的弯间动态响应之外，保时捷911 Carrera S给大家的惊喜还远不止这些——每一个操作都能够得到瞬间响应，体现在车身动态之上，人车合一的感受让人非常兴奋。

    新款保时捷911 Carrera S无论是在动力还是性能上都已经全面超越了老款车型，原本需要选装的PASM动态管理系统已经成为了全系标配，这一点让它的动态性能更加极致。平顺如自然吸气发动机的加速感，顺滑的好比有如神助的弯间感受再加上非常高的极限，让新款保时捷911 Carrera S成为了一个全新的标杆，那些想要挑战保时捷的对手们，你们可要继续努力了！