撼路亦撼山 爱卡试驾福特撼路者Everest

    与孔武有力的车身设计相称的，撼路者也有着一副硬骨架。福特目前在国内的SUV产品当中，只有这辆最新一代撼路者采用了非承载式车身。不用我说，您大概也知道“非承载”这三个字背后的含义。所以当撼路者在2014年初次亮相的时候，越野能力就成了它得到的第一张下场标签。要说越野，撼路者确实也有一些过硬的基础素质。比如带着粗壮防倾杆的前双叉臂独立悬挂，采用非断开桥设计的后轴搭配多连杆非独立悬挂。再比如29.5°接近角与25°离去角，227mm的最小离地间隙。

    相对于这幅硬骨架，撼路者的动力搭配却斯文一些。2.0升EcoBoost汽油发动机无悬念的出现在撼路者的机舱内，缸径87.5mm，活塞行程83.1mm，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4000rpm。无论是从相对较短的活塞行程还是输出数据来看，这都不是一款着重低转速扭矩的动力源，更何况还要带动2.3吨的车身，当然不要奢望加速有什么爆发感。

    360Nm的扭矩通过代号6R80的6挡自动变速器的梳理，传入中央分动箱。要说这款6AT可是福特的成熟技术，早在2006年就开始量产并应用于福特的纵置发动机车型上。6R80并不是由福特自己研发的，而是来自变速器大厂ZF。正因如此，与很多老款宝马车型一样的前－后＋的手动换挡方式和相像的自动换挡逻辑也出现在了撼路车身上。

    负责分配前后轴动力的分动箱来自博格华纳，这是一款有着低扭放大功能的双速TOD分动箱，通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。轴间的限滑可以通过按下4驱锁止键让多片离合器预压紧从而固定前后的动力分配，而轮间的限滑通过机械差速锁实现。撼路者上的TMS系统具有四种驾驶模式，分别为沙地、岩石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的驾驶模式下，电子系统都会对车辆的油门、转向、四驱系统以及后差速锁的工作状态进行调节。同时，陡坡缓降辅助也能帮助一些越野新手从容面对长距离下坡。

    但若要真把撼路者当成纯粹的硬派越野车，也是不理智的。毕竟采用多片离合器的分动箱在应付连续越野时有着耐久性的短板，而电子制动辅助式的轮间限滑只能是先滑后限，并不能像机械差速锁那样先限不滑。