激情延续 爱卡测试国产第七代高尔夫GTI

    动力方面，第七代高尔夫GTI搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，从数据来看比上一代GTI有了不小的提升。

    与发动机搭配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，与目前上海大众凌渡所使用的变速箱相同，而海外版第七代高尔夫GTI搭载的是6速DSG变速箱。

    第三代EA888发动机为第七代高尔夫GTI提供了比上一代车型更强的动力，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段以及中段有着非常出色的动力表现，推背感强烈，7速双离合变速箱的换挡也是铿锵有力，速度极快。

    与现款高尔夫R一样，第七代高尔夫GTI也配备了一套驾驶模式选择系统，驾驶员可以通过排挡杆左侧的按键从“经济”、“舒适”、“标准”以及“运动”四个模式中进行选择。在“标准”模式下第七代高尔夫GTI的表现最为适中，发动机的动力输出比较线性；在“运动”模式下发动机的动力响应要比“标准”模式敏捷得多，变速箱会自动切到S挡，而此时方向盘的转向力度也会随之变重，此时车辆的动力表现最为暴躁，转向也更为敏锐。

    在“经济”模式下，发动机的动力输出最为迟缓，变速箱会将发动机转速始终维持在1500rpm以下。另外，在此模式下驾驶员抬起加速踏板后变速箱会自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。当然，如果以上几种模式都无法满足你，你还可以在“个性化”模式中针对悬挂软硬、方向盘转向力度、随动大灯灵敏度以及车内发动机声音进行单独设置，来打造最适合你的驾驶模式。

    底盘方面，第七代高尔夫GTI配有DCC可变悬架系统，该系统可以根据驾驶员的需求改变避振器的软硬度。但就实际感受而言，悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大，避振器整体调校更趋于运动，路感清晰，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。在日常驾驶时，这套悬架系统并不会表现得特别生硬，对于路面的细碎振动过滤得依旧不错。

    比上一代GTI有所提升的还有排气声浪，虽然第七代高尔夫GTI依然维持双边单出（共双出）的排气布局，但排气声浪要比上一代更具激情，在高转速升挡时可以经常听到排气发出“噗噗”的回压声。

    不过如果你降下车窗仔细听，就会发现车内所能听到的声浪大部分是由车厢内的发声器营造出来的，车外的声浪并没有那么激情。