困兽觉醒 爱卡试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

    在开始AMG A 45 4MATIC的故事之前，我们必须提一下该项目负责人Tobias Moers先生，可以肯定的是他是一个AMG狂人，是他孕育了这个被禁锢在A级体内的怪兽。无奈放弃了全新动力系统的方案之后，Tobias Moers决定用一台涡轮增压4缸机来做替代品，要知道这是AMG第一次在一款4缸机上动刀动枪，所以无疑是受到整个团队关注的重点。

    这台代号M133的2.0T发动机拥有与代号M270的2.0T发动机相同的大小，这样一来可以更好地控制两者的共通性，从而可以采用一部分和后者相同的零部件。这台发动机采用了一个较大的涡轮增压器，以及双涡管技术。作为当时最强的2.0T发动机，265kW（360Ps）/6000rpm的最大功率，以及450Nm/2250-5000rpm的峰值扭矩让不少人吃惊，至于说现今最强2.0T是谁？答案还是它，因为就在不久前，2016款AMG A45的最大功率被提升到了280kW（381Ps） ，最大扭矩也提升到了475Nm。

    虽说现如今M133又进步了，不过我还是先征服面前这台A45再说吧。和这台265kW（360Ps）的2.0T发动机相匹配的，是一台依旧由AMG出品的SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱。除了三种驾驶模式可以选择之外，还有“RACE START”弹射功能，如果你想试试看的话，建议你先找到一条适合的道路，然后……①踩住刹车；②切到M挡；③关闭ESP；④同时上挑两个换挡拨片；⑤待出现“RACE START”后确认开启功能……多巴胺，开始迸发吧！

    AMG A 45 4MATIC采用了全时四轮驱动系统，它可以在前后轴之间灵活分配扭矩输出，不过通常情况下它仍然将动力输至前轴，直至前轮抓地力不足的时候，会立刻把动力输出至后轮，使得车辆时刻保持较好的抓地力。另外，之前提到的弹射起步，四轮抓地力也很出色，几乎没有打滑情况。

    虽说A45的内饰布局没有太多新鲜感，但是亮点除了红色装饰之外，方向盘上的Alcantara防滑材质也是我的一爱，在通常扶握的三点九点位置增大摩擦力，绝对是不二的选择。当然，除了摩擦力十分重要，A45的转向系统就要更为重要了。可以说，A45的转向是非常机敏的，你不需要跟它耍心眼，你微微对之有所操控，就会在车轮的指向上得到反馈，另外转向的回馈力也十分显著。

    A45拥有三种驾驶模式可以选择，C-舒适、S-运动、M-手动，可以说对于一款AMG产品而言，就算是C你也能感受到不少运动气息，油门快速的响应虽没有S和M模式下来的迅猛，但也足够你拥有较好的机动性。另外，在S和M模式下，A45的运动型排气还会改变阀门开口，声音从柔和到低沉的吼声，要知道浑厚的排气声绝对是能激发你分泌多巴胺的条件之一。

    有了S模式，谁还会把一台AMG放在C模式上溜街？没错儿，必须S！老实说，AMG A 45的底盘几乎无可挑剔，扎实的底盘让它几乎能在任何弯道中尽显怪兽本性，不用去担心什么侧倾了，前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式和调校都是出自AMG工程师之手，以至于在性能方面无可挑剔，只不过似乎不太适合颠簸的路况，你懂的。

    伴随着轰隆的排气声，我再一次挑动了换挡拨片，弯道中强大的抓地力和稳定性让我肾上腺素剧增，就算是起伏路面，A45也不会让你感觉心虚。咆哮吧AMG，让巨大的G值为你、我站脚助威，让265kW（360Ps）的动力带你、我飙到限速。伙计们，AMG A 45 4MATIC的每一次如猛兽般的颤抖都一定会让我们为之称赞，这就是AMG的魅力，这就是困兽觉醒后的嘶吼。