冰上猛虎 2016款奇瑞瑞虎5冰雪试驾

    不要觉得冰雪试驾就一定是甩尾、漂移一类的项目，相比之下，奇瑞更注重的是安全驾驶，所以我们这次的冰雪试驾只包含直线加速/紧急制动、赛道体验、连续绕桩等几个项目，这看似简单的测试项目，却已基本包含了在冰雪路况下所能遇到的大部分情况。

    直线加速/紧急制动

    既然是在冰雪路面上试驾，那么雪地胎是必须的装备，此次试驾车均换上了普利司通BLIZZAK的225/60 R18的雪地轮胎。

    在普通公路上起步加速和紧急制动是没有任何难度系数的动作，然而在冰雪路面，这却是十分考验驾驶者经验和技巧的事情。这里可以给各位网友一个小TIPS：猛 踩油门并不会为车带来顺利的起步，想要平稳顺畅的把车开动，必须缓踩油门慢松离合，让轮胎在空转与非空转之间来获取起步所需要的抓地力。

    除此之外，新瑞虎5所标配的博世ESP车身动态稳定系统也起到了十分关键的作用。一旦监测到轮胎打滑，它会立刻切断动力，无论驾驶者再怎么深踩油门，玩什么高难度动作，都只能是个幻想。尽管这样会让人由于失去驾驶乐趣而感觉不爽，但我相信，在雪地中驾驶车辆，安全远比爽来得重要。

    同样，在制动过程中，猛踩刹车也只能换来一句“然并卵”。还是那句话，最重要的还是要温柔的对待刹车踏板，让车辆不要处于失控的状态，否则，车子一定会像保龄球一样滑向一个连上帝都不能确定的方向。而ABS在这里会让你在踩下刹车后，仍然保持一定的转向能力。

    赛道试驾

    既然是场地试驾，那么一定会有赛道，而在此次赛道试驾并不是让你如何才能跑得比别的车快，而是如何正确对待每一个弯道。单反相机靠着光圈、快门和ISO来控制照片的曝光，和单反相机拍照一样，在冰雪中开车也存在控制转向的三要素——方向、油门和刹车。

    和刚才的直线加速、制动项目一样，温柔对待油门、刹车和方向。碰到转向不足的时候，需要松开油门，小打方向，让轮胎重新拾回抓地力，便可恢复；而碰到转向过度的时候，ESP会立刻介入，限制发动机的输出，并通过刹车来矫正车辆的姿态。当然这并不表示有了ESP，就一定能智能处理所有的情况，更多的时候，还是 需要人为的通过方向、油门和刹车来控制和修正车身在转弯中的姿态。

    整个过程只挂着2档，这种抵挡高转速也有利于使发动机保持足够的牵引力，有助于避免车辆失控。

    连续绕桩

    连续绕桩，和之前的赛道体验一 样，考察的依然是这款博世ESP的工作情况，只是这次过弯的速度会相对稍快，主要体验车辆在高速连续过弯时的稳定性。在日常驾驶中，难免在高速公路上遇到紧急情况需要避让，特别是在大雪纷飞的北方，这种紧急避让会更加危险，连续绕桩就是模拟这样的情况。

    由于换装雪地轮胎，再加上ESP系统的辅助，新瑞虎5在连续转弯时的表现并不算狼狈，车身的姿态仍保持在一个相对容易控制的范围之内。入弯微收油门，出弯轻点油门，车辆依然能够游刃有余的绕过桩桶。在此友情提醒网友们：在冰雪路面发生紧急情况，切忌猛打方向，急踩刹车；可先利用强行降档使车速降下来。