菊与刀的融合 试LEXUS RC 200t F SPORT

    雷克萨斯为RC 200t F SPORT搭载的，是排气量2.0L的涡轮增压发动机。在复合喷射、单涡轮双涡管增压的辅助下，在5800rpm时能输出180kW的最大功率，在1650-4400rpm时均可输出350Nm的最大扭矩。同目前这个级别主流的日系发动机一样，通过配气相位的改变，调整膨胀比与实际压缩比，这台8AR-FTS发动机也能在奥拓循环与米勒循环之间切换，从而在经济性与动力性上寻找平衡。与8AR-FTS发动机配合的还是8速自动变速器，与IS 200t上的一样。

    在动力系统与终传比限制之下，RC 200t的初段加速感觉并没有其数据显示的那样暴力，或许雷克萨斯希望在日常用的较低转速区间，它依旧可以保持一种雷克萨斯式的平顺，同时将在起步驾驶时所能出现的打滑可能将至最低。但随着转速飘过3000rpm，它就像是打了兴奋剂一样，推背感也由此出现直至接近红区才有衰减。在手动模式进行挡位切换时，原配的8速变速箱反应非常快，虽然降挡时补油的感觉并不明显，但挡位逻辑与切换速度快且精准。

    RC的弹簧要比IS硬上不少，车体的重心也有所降低，种种改变为它在弯道当中带来了出色的车身支撑性，侧倾程度相当轻微。虽然方向盘力度即便是在最运动的驾驶模式中仍然较轻，但其指向性却很直接锐利。

    试驾的这款顶配的RC 200t与车系旗舰RC F一样在后轴配有Torsen®限滑差速器，配合可以完全关闭的VSC与TRC，你甚至可以通过出弯时油门的深浅来控制车头的指向。虽然比IS 200t更重了50kg，但利益于更宽的轮胎，RC在弯道中似乎更容易受控。

    但你若不是一个喜欢快开的驾驶者，开上RC 200t F SPORT多少会让你感觉激情不足。即便是用上了源自LFA的电子仪表，但雷克萨斯多款车型都已配备，难免让人审美疲劳。而抛开视觉享受听觉，当转速被拉升后，车内音响模拟出的声浪电子味儿太足，对比车窗外的安静，多少有些矛盾。

    编辑点评：“菊”本日本皇室家徽, "刀"是武家文化的象征。尚礼而好斗、喜新而顽固、服从而不驯是鲁思·本尼迪克特在书中概括的日本文化的双重性。而有着三重身世的雷克萨斯RC则更容易让你看到它的复杂多样性格。在看似对立的动与静、刺激与安逸之间，RC有着满足两端极致欲望的功力。但坐进一部雷克斯RC 200t F SPORT，我很容易就选择了静与安逸，尚礼与服从。