肩负使命 爱卡测试观致 5 自动豪华型

    动力表现：

    正如文章开头所说的那样，动力单元的表现对于观致5来说是最让我们关注的环节。观致5在NVH方面做的还是相当到位的，一坐进车内就能明显感受到和外界噪音的阻断，普通城市路况下的驾驶对于发动机，路噪的控制可以说十分满意。在超过80公里/时行驶时也只有胎噪和发动机转速传来的声响进入车内，但一切都被控制在合理的范围之内并不扰人。

    一直以合资车型对标的观致虽然在配置空间上都有着可圈可点的表现，但如果没有良好的行驶质感那依然摆脱不了和自主品牌为伍的境地，相比他的竞争对手北京现代途胜以及长安马自达CX-5而言，采用了1.6T涡轮增压发动机配6速双离合的动力组合，但反观日韩车型都有着相比观致更长远的车型发展史，在不断换代的过程中对于动力单元的匹配也在不断进行调校改进。或许这也是观致一直沿用一款主打发动机的原因所在。扭矩上原有的210Nm增加了20Nm达到了230Nm，多压榨出来的扭矩输出拖动1600kg的车身也算是绰绰有余。

    同样是这台DCT 6速双离合变速箱，之前一直被提及的换挡凌乱的问题也有了很大的改善。观致的工程师的解决方案是通过提高每一档换挡转速的方式延迟换挡时机，中断加速时每 次都不低于3000转换挡甚至更高。在涡轮还在工作不丢失动力的前提下完成换挡的动作。这样的设定同样是一柄双刃剑，高转换挡的确能解决换挡的平顺性降低 因为涡轮迟滞和换挡逻辑不敏锐带来的突兀感，但付出的代价就是较高的油耗。

    车辆性能测试：

    观致5并没有配备为变速箱配备运动模式，起步时变速箱保护系统自动开启，关闭车辆稳定系统的情况下依然不会有前轮空转的现象出现。起步稍显缓慢，只要发动机转速超过3000转，涡轮变顺畅的开始工作，最终成绩定格在11.12秒也算情理之中。

       制动力表现非常线性脚感也十分出色，刹车力度从接触踏板的那一刻起就开始产生并且可以根据脚踩的力度循序渐进。虽然到最后几组测试时因为刹车盘的热容量不够开始有轻微的方向盘抖动现象，但在高强度完成几组刹车试验后总体表现依然稳定，最重成绩为38.19米。

    操控性方面我可以给到很高的分数，电子助力的回馈力度适中，非常明确的指向感受让你几乎感受不到是在驾驶一台1600kg的SUV车型，前麦弗逊后多连杆的悬架结构在面对一些较大颠簸时可以从容的因对，起伏路段的弹跳也能在第一时间内被抑制不会有有些SUV那样忽忽悠悠的，与此同时还能提供一些细小震动的路感提升整车的驾驶质感。可以看出底盘方面的调校和匹配是下了功夫的。

     如果你是个追求完美的人，那么较长的悬架行程虽然让一台城市SUV看起来十分霸气，但在高速行驶下的变线和连续弯道中对车身侧倾的抑制就显得相对有些薄弱，但抛开这些细节底盘表现依然是驾驶感受中最让人满意的一环。

    编辑点评：经过多年的品牌培养和推广观致品牌的形象已经深入人心。相比一些新兴互联网公司来打造汽车观致汽车依然需要拿出相对有利的产品和设计来打动消费者。对于现在转型中的观致而言，产品力通过一款款新车的问世已经有了明显的提升，或许更颠覆传统的营销思路才是他们需要解决的关键，说白了就是定价。面对强手如云的紧凑SUV市场，合资品牌的优势明显，而如今越来越多的自主品牌也开始崭露头角并逐渐被市场认可，作为观致寄予厚望的观致5来说一场硬仗不可避免。