爱卡SUV专业测试 斯柯达Yeti对起亚KX5

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　本次爱卡SUV评价体系，为卡友对比两款城市型SUV：2016款斯柯达Yeti 1.4TSI DSG创行版（以下简称Yeti）和2016款起亚KX5自动四驱版mium（以下简称KX5），其中Yeti为自动挡中配，而KX5则是顶配车型。价格相差近10万的二者，会在爱卡的SUV评价体系中分别得到怎样的等级评价？

　　爱卡SUV评价体系：针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能（40分）、乘坐感受（30分）、设计制造（20分）以及使用成本（10分）四个维度，进行测试和评价，而这四大维度则包含着几十个具体评价项。在编辑进行驾驶和体验过后，根据车型逐项打分。最后，根据总得分判定SUV的评价等级。

　　一、驾驶性能（满分40分）

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　Yeti搭载了我们非常熟悉的1.4L涡轮增压发动机（发动机代号EA211），它的最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。而KX5的1.6T涡轮增压发动机，在数据方面的优势明显：最大功率130kW（177Ps），最大扭矩265Nm。

创行版Yeti搭载1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。另外，Yeti还有一款1.6L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机可供选择。

KX5的1.6L涡轮增压发动机最大功率130kW（177Ps），最大扭矩265Nm。

　　Yeti与KX5同样选择了7速双离合变速箱，除了顺应潮流以外，油耗也的确能有所降低。

　　Yeti上的DSG想必再熟悉不过，其实KX5的7DCT其实也并不陌生，它在现代第九代索纳塔上便早已应用。虽然两款变速箱均为双离合，但工作原理并不相同。

Yeti搭载的大众DSG变速箱想必大家非常熟悉。

“1.6T”版的KX5均采用7DCT变速箱，与现代索纳塔等车型上的相同。

　　KX5变速箱的离合器与换挡控制机构，全部采用电控方式，但究竟能否比DSG的“多片摩擦式”稳定和耐用，我们暂且无法定论。不过，在测试过程中发生的一些小插曲或许能有些启示。

　　虽然KX5在动力参数上强于Yeti，但加速与制动性却逊色了不少。经过我们的实测，KX5的公里加速时间为10.6s，百公里制动距离42.25m；而Yeti的百公里加速则出人意料的达到9.5s，百公里制动距离40.11m。而之所以会出现这样的结果，主要还是因为整备质量的缘故。要知道顶配四驱版的KX5（1667kg）比低配的Yeti（1465kg）要多出202kg。

虽然发动机数据上不占优势，但Yeti的加速能力的确要强于KX5。

　　Yeti的DSG具备“S挡”以及手动模式，在切换后车辆的动力输出的确更为灵敏，只是转速升高直至涡轮介入的一刻，会产生比较生硬、突兀的加速感。

KX5由于搭载四驱系统，因此比Yeti更重，在加速上有一定的劣势。

　　相比来看，KX5的Drive Mode（驾驶模式）就显得高级得多，它具有环保、正常以及运动三种模式，不同模式下发动机响应有很明显的区别。比如在环保模式下，KX5发动机加速性能表现较差，动力如同被封印，但对减少燃油消耗的确有很大帮助。

　　2、操控性

　　在驾驶过这两台车后，会很明显的感觉到它们之间的差别。Yeti比KX5更加灵巧，除了车身重量轻、加速快的优势外，更轻的转向也是原因之一。在城市道路或低速驾驶状态下，Yeti会让人感到很轻盈，但缺乏质感以及驾驶乐趣。此外，在高速时无法给人很强的安全感。

中高配Yeti前、后轮胎规格为225 50 R17。

高配KX5前、后轮胎规格为225/55 R18。

　　当然，转弯半径的差距也有着一定的影响。经过实际测量，Yeti、KX5的转弯半径分别为4.6m和5.0m。也就是说在面对同样的一个掉头弯，Yeti要比KX5更能轻松的通过，在城市道路中的表现也更为灵活。

　　KX5加速“肉”主要是在低扭状态时，只有深踩油门踏板车辆才能更快给予反馈。而相比Yeti，它的方向偏沉但更具行驶质感，不会有Yeti“轻飘飘”的感觉，高速过弯或巡航时也能更为稳定。

操控和加速表现上，两台车各有优势。Yeti反应更灵敏，但缺乏行驶质感。

KX5的加速能力表现一般，但更具有驾驶乐趣。当然这种乐趣是体现在它的厚重以及高级感上。