爱卡SUV专业测试 斯柯达Yeti对起亚KX5

三、设计与制造

1、车身

　　Yeti基于大众的MQB平台打造，因此在很多消费者眼中，它是大众途观的“备选”车型。但从车型的定位上来看，Yeti与途观绝对是两个截然不同的方向。

　　严格意义上来讲，KX5并非是全新的车型，而是属于起亚智跑的换代，它基于现代途胜的平台打造。

2、外观

　　刚才提到了Yeti的车型定位问题，其实早在07年的官方宣传手册中，Yeti就是以一种沙滩SUV的形象出现。而就近段时间来官方的宣传策略中也不难看出，它是一款作风硬朗的“男士SUV”。

Yeti概念车的首次亮相，就是以沙滩SUV的形象出现。

无论是外形还是官方的宣传意图来看，Yeti都像是男人的玩具。

　　自从起亚更换设计师之后，产品的外形的确有了质的飞跃，而KX5就是杰出的代表。

作为智跑的换代车型，KX5不仅采用全新命名方式，外观设计也完全颠覆以往。

KX5的外观非常吸引人，在缺乏创新的汽车市场树立了新的标杆。

四颗雾灯的组合是一大亮点，成为KX5标志性的设计之一。整体来看，KX5的外观非常出色甚至带有一定的科幻色彩。

　　外形设计前卫，并且非常有科幻色彩，而投身电影《X战警》想必也是在极力提高自身的形象。此外，起亚SUV的换代的过程也可以看作是一次次的蜕变。从狮跑到智跑，再到现在的KX5，这种命名方式的改变其实也是一种摆脱人们对品牌固有印象的有效途径。

3、内饰

　　外观的设计除了美感，更多是在体现车型的定位，而对于内饰的关注则主要是质感与工艺水平。

Yeti的内饰设计延续大众的风格，并没有太多创新元素。而对于细节的把握也显得有些过于粗犷。

实话讲，中控台的设计毫无新意可言。大众的设计到达瓶颈状态已有很长的时间，迟迟未能突破。

Yeiti门锁的位置选取不太合理，有些违背国人的使用习惯。

　　Yeti延续着大众一尘不变的内饰格局，难免让人有些审美疲劳，而对细节的处理也显得有些过于粗犷和草率。说实话，就内饰这一个层面来看，Yeti甚至不及一些中国品牌SUV。

　　反观KX5，它的细腻设计与巧妙搭配，的确为整车增色不少。虽然谈不上豪华，但非常具有质感，并且带给人耳目一新的体验。

单从图片中就不难看出内饰设计的优劣，虽然KX5谈不上豪华，但给人一种饱满与质感。

触摸液晶屏的设计简约而大气，并没有再多花俏的元素，与整体内饰相得益彰。

内饰大面积的真皮包裹，不仅视觉效果出色，触感也堪称一流。

4、配置

　　对于Yeti来说，这一考察项目更显得有些强人所难，即便我绞尽脑汁也没能想出到一个可以体现Yeti科技感的配置或设计。

　　这方面KX5虽没能达到极为出色的水平，但相比竟品还是有着一定优势。8寸的触摸显示屏和夜景仪表盘，不但方便实用，更增添了科技氛围。智能远近光调节功能，在夜间能够避免对前方及对向的车辆造成影响。不过，KX5在一些细节把握上，也同样暴露出了些许不足。比如发动机启/停功能为选装配置；仅驾驶位车窗支持一键升降等等。

　　四、使用成本

1、油耗

　　根据工信部油耗显示，Yeti的综合油耗为6.3L/100km，KX5的综合油耗为7.4L/100km。我们在试驾过程中，主要以市区为主，仪表盘上显示的Yeti和KX5油耗分别为8.1L/100km和10L/100km。如果遇到早晚高峰等拥堵的情况，平均油耗还会有不同程度的增长。

2、保养

　　两款SUV均搭载了涡轮增压发动机，所以在一般小保养时不会有太高价格，但相比自然吸气发动机来说，还是会多出一些保养费用。KX5保养费用，要比Yeti稍稍便宜一些。

3、维修

　　两个车企均有自己的质保期限，斯柯达自然沿用大众2年或6万公里质保，而一些易损件则只有3个月或1万公里的免费维修更换。相比来看，起亚则更有诚意一些，KX5的质保期为3年10万公里（K5/智跑/K4为5年10万公里），而一些主要部件（发动机、变速箱等）的保修期限为5年10万公里。

　　就4S店密度来说，斯柯达与起亚的数量都少的可怜，其中斯柯达在北京的经销商不足10家，而之中大部分的地理位置都相对偏僻，集中在五环内外。

　　最后，我们将4个维度的得分汇总，看看Yeti和KX5的最终评价等级：

　　编辑点评：两台车均为6级SUV水平，但就得分来看，两车的差距还是比较明显的。其中Yeti没有四驱系统，并且在设计与乘坐方面表现平平，勉强达到了6级。而KX5各方面的表现较为平均，只是在动力方面稍有欠缺，整体表现几乎接近7级SUV水平。

　　相比丰田、大众等合资品牌车型，斯柯达和起亚在品牌影响力上稍显乏力，而在面对中国品牌时，价格上的劣势也显而易见。所以，如何从产品根本入手，才是撬动市场的关键因素。