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爱卡SUV专业测试斯柯达Yeti对起亚KX5

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3、四驱系统

　　由于本次测试的Yeti非四驱版，因此这一考察项目我们以KX5为主。

　　与大多数的城市SUV相同，KX5的适时四驱系统以多片离合器为中央差速装置。在车辆遇困时，多片离合器会自动锁止让前后动力平均分配，在加上车轮的电子辅助系统，帮助车辆脱困。

KX5的适时四驱系统与大多数城市SUV相同，而加入的中央差速器锁止按钮，提升了一定的脱困能力。

　　不过，KX5的高明之处在于加入了一个中央差速器的锁止按钮，可以手动控制多片离合器啮合，从而让车辆达到四轮驱动状态。不仅增添了驾驶乐趣，也提升了KX5的脱困能力。而在超过一定的时速后，它的锁止状态会自行解除。

4、越野表现

　　虽然本次测试的Yeti没有搭载四驱系统，但是SUV与生具来的通过性优势，是轿车无法比拟的。经过我们的实际测量，Yeti在空载情况下的离地间隙为170mm ，而KX5为150mm。

虽然我们本次测试的Yeti并没有搭载四驱系统，但170mm的离地间隙还是让它拥有很强的通过能力。

相比来看，KX5更像是一台城市型SUV，但面对一些非铺装路面甚至是轻度越野道路，它也能从容的应对。

　　面对轻度越野路面时，主要考验的是SUV的耐久性以及通过性，对于四驱系统的要求并不高。Yeti的底盘高度优势，能让它在一般的非铺装路面来去自如，但在面对较陡的坡面时，还是有些力不从心，但四驱版的Yeti应该会有更好的表现。

由于外形的设计原因，Yeti的离去角和通过角更大，在越野时能给人更强的安全感。

由于Yeti悬架弹簧调教偏硬，对车身具有更好的支撑性。因此在下坡时只要控制好车速，基本不会出现“托底”等情况。

　　虽然比Yeti的底盘低了20mm，但拥有四驱系统的KX5显然更有安全感。可能是由于长时间在低挡位变换，且工作环境的温度较高。测试过程中，KX5出现了变速箱过热的“插曲”。不过在熄火静置一段时间并再次启动后，仪表盘上的故障灯自动熄灭。

在我看来KX5更适合在城市中驾驶。面对此类轻度越野路面时，尽管有四驱系统作为保障，但通过性问题是个短板。

偏向于舒适性的悬架调节，让KX5下坡时的前倾更为明显，前唇距离地面较近。

　　为了更好的测试KX5的四驱系统以及电子辅助功能，我驾驶它挑战陡坡。在爬坡过程中，车轮出现了多次打滑的情况，电辅辅助系统能够及时介入但效果不够明显，不过好在KX5能够继续前进。

KX5的四驱系统和电子辅助功能虽然谈不上强大，但面对一些特殊路面情况时还是能够起到“化险为夷”的作用。

似乎是长时间低挡位慢速行驶的缘故，再加上环境温度较高，KX5仪表上显示变速器的温度过高。

　　驾驶性能得分情况：