天生丽质难自弃 爱卡试驾英菲尼迪QX30

　　与奔驰GLA共享平台的QX30不出意外的搭载了与之完全相同的动力总成，在此次试驾的四驱版车型上，来自奔驰代号M270的高功率版2.0T直喷增压发动机可提供155kW（211Ps）/5500rpm的最大功率和350Nm/1200-4000rpm的峰值扭矩。传动系统仍匹配7挡双离合器变速箱，并全系标配了手动换挡拨片。

　　底盘是我们熟悉已久的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂组合，而四驱系统也依旧采用了奔驰那套基于前驱平台打造的智能适时四驱系统。

　　在试驾说明会上，开发人员曾特别强调了英菲尼迪工程师针对新车油门响应和变速箱工作逻辑等方面独特的调校工作。老实说，在短暂的驾驶体验中，我尚未深刻感受到这些所谓“独特”调校所带来的直观变化。同时这也意味着，从我的主观感受来讲，英菲尼迪QX30与奔驰GLA在驾驶体验方面仍有着诸多共通的性格表现。

　　极为有限的时间里，账面数据喜人的高功率版2.0T发动机仍给予了令人兴奋且印象深刻的动力表现。加之四驱系统傍身，使得车辆起步阶段的动力输出更显充盈有力。只要你的油门指令足够坚决，强烈的推背感就能迅速刺激到你的运动神经，从而使你精神亢奋。

　　接着就要郑重感谢与这台发动机亲密无间的好搭档，同样来自奔驰的7挡双离合器变速箱。无论在经济还是运动模式下，变速箱都会遵循积极的升挡逻辑来换取让人满意的油耗成绩。与此同时，在确保换挡平顺性的前提下，它的降挡动作也足够迅驰，即便是在动力响应不算积极的经济模式下深踩油门，变速箱也能够在瞬间完成连降2挡甚至3挡的连贯动作。

　　毫不拖沓的动力传递在运动模式下会迎来更加激进的“变身”，对此我一点也不感到意外。更高的升挡转速为每一次的升挡都赢了足够时间来索取动力，除了变速箱，油门踏板、方向盘以及车辆的四驱系统都会变得注意力高度集中外，仪表盘上跳动的转速指针会让每一个热爱驾驶的人彻底沉浸在这份乐趣中而不愿自拔。

　　相比两驱车型，四驱版QX30选择了更大的转向比（16.0：1）来提升车辆的操控稳定性。并且电子转向助力系统也极好的贯彻了“低速轻盈灵敏，高速稳健厚重”的设定理念。这显然会让整车的操控体验更为轻松快意。

　　按照英菲尼迪的说法，搭载2.0T发动机的QX30车型的悬挂系统增加了5mm的压缩行程，减少了10.5mm的回弹行程，弹簧刚性与后防倾杆刚性分别增强了3%与30%。而目的便是进一步实现QX30灵活稳健的操控表现。

　　通过一系列“独特”的调校手段，车身动态响应的稳定性得到了更多保障。悬挂系统能够在高速过弯时有效抑制车身的侧倾，以确保行进过程中平稳的重心转移。当然，在经过颠簸路面时，它也不会用硬邦邦的反馈来破坏原本舒适的车厢内部环境，出色的滤震效果仍旧是整套悬挂系统的本职工作。只是柔韧自如的调校依然赋予了驾驶者足够清晰的路感。

　　编辑点评：首次试水豪华紧凑型SUV市场的英菲尼迪QX30让人刮目相看，这其中，摇曳生姿的外表自然首当其冲。内饰品质的豪华与高级感也符合英菲尼迪的一贯作风，但唯一值得指摘的是，在新车的内饰设计中，来自奔驰的痕迹仍有些过于浓重。好在，同样源于奔驰的动力总成给予了新车相当出色的驾驶和操控体验。

　　如此说来，英菲尼迪QX30会顺理成章的在中国市场取得成功吗？现在来看，无论是面对同胞兄弟北京奔驰GLA还是别家对手一汽大众奥迪Q3，以进口身份登陆中国的英菲尼迪QX30都难以在短期内取得销量上的惊喜。不过，为了让QX30在国内市场站稳脚跟，东风英菲尼迪似乎也已经为新车在未来两年内的国产计划做好了准备。