通用是如何完成在混合动力领域“挑战丰田”这一艰巨任务的呢？我们来看看迈锐宝XL全混动上的混合动力系统。
从迈锐宝XL全混动的表现来看，通用完全能够在混动领域挑战丰田的霸主地位，它是如何做到的呢？
迈锐宝XL全混动上的这套混合动力系统由一台1.8L自然吸气发动机、一台EVT电控智能无级变速箱，以及锂离子动力电池组构成。
EVT完全取代了传统变速箱的位置。通过优化设计，EVT的终端输出接口与通用的前驱变速箱相同，有很强的通用性。
这台1.8L自然吸气发动机采用了尾气余热回收（EGHR）技术，改善了发动机的预热，在寒冷天气里也能保持低油耗。通过各种减重手段，这台发动机比通用的1.5L自吸发动机轻了21kg。
EVT由2台电动机、2个离合器，以及2套行星齿轮组构成。整个EVT装置通过一个离合器与发动机相连。
迈锐宝XL全混动的发动机最大功率为91kW（124Ps），EVT当中的两台电动机一起可以贡献52kW（71Ps）的最大功率。整套动力总成的最大输出功率则是136kW（185Ps）。
位于EVT上方的是高度集成化TPIM电控模块，它是这套系统的大脑。
迈锐宝XL全混动的动力电池组由80块电池单体组成，总电量为1.5kWh。整个电池组的重量为43kg，体积为39L，采用风冷的冷却方式。值得一提的是，通用正在进行电池的国产化工作。
电池组的位置在后轴之上，占据了一部分后备厢的空间，令其容量减少了大约120L。
强于日系对手的是，后排座椅依然可以放倒。虽然后备厢与乘员舱之间的开口很小且不规整，但是在放细长物体时还是会方便很多。
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