混动的宝马变味没？ 试驾X5 xDrive40e

　　BMW X5 xDrive40e使用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps）最大扭矩350Nm，配合一台同步电机和8挡Steptronic手自一体变速箱，车辆的动力单元共能提供230kW（313Ps）的最大功率以及450Nm的的最大扭矩。

BMW X5 xDrive40e使用了一台2.0L涡轮增压发动机与一台同步电机共能为车辆提供230kW（313Ps）的最大功率以及450Nm的的最大扭矩。

驾驶员可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO模式间进行切换，不过车辆并没有提供SPORT PRO模式，也许过于激进的驾驶方式并不是这辆混动宝马想要展现的吧。

排挡旁的eDrive按键是这辆车的精华所在，通过这个按键车辆可以在AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery等模式之间进行切换。

宝马并没有为了节能环保，把引擎的气缸盖以及进排气的部件换掉而改成更成燃油效率更高的阿特金森循环的引擎，所以车辆的提速非常迅猛，0～100km/h的加速时间只需6.8s。

车辆的汽油发动机具有双涡轮增压器,高精度直喷系统和全可变气门控制 (VALVETRONIC)与双凸轮轴可变气门正时系统。

两台引擎的动力通过8挡手自一体变速箱和全时四轮驱动BMW XDrive将动力传送到车轮上。

在纯电动模式下只会听到马达电机的运转声和轮胎的胎噪，车辆行驶的非常安静。车辆的纯电续航里程为30km能基本满足人们的日常通勤需求。

在行驶中即使是调节到SAVE Battery模式，驾驶员也不会因为车辆的动能回收而在松开油门时感觉到明显的顿挫感。

并且BMW X5 xDrive40e作为一辆越野车，车辆的通过性能非常出色。

　　编辑点评：即使是将车辆调节至SAVE Battery模式，BMW X5 xDrive40e也不会在松开油门时就介入很强的动能回收，这点和之前的宝马之诺还是有很大区别的。而运动模式下发动机在为车辆提供动力的同时，还会分配一部分动力用来为电池充电，在全油门时，如果不采用手动换挡的话，引擎会把转速提升到6800rpm，接近红线才换档。虽然SUV车型因为自重大等诸多缺点似乎和环保有些矛盾，但是BMW X5 xDrive40e通过BMW eDrive与BMW xDrive的完美结合，把BMW X5 xDrive40e打造成了一款实用而又平衡的产品。