2016捷豹英仕挑战赛 佛山站活动报道

　　8月5日，2016捷豹英仕挑战赛全国巡回试驾活动激情登陆佛山，完美演绎捷豹品牌所代表的极致英伦性能美学。本次试驾会上，捷豹品牌全系车型与我们零距离接触，而作为最新发布的捷豹首款跑车型SUV F-PACE无疑成为了最引人注目的焦点。（文/图：王旺东）

　　捷豹英仕挑战赛，即是一个仅针对捷豹品牌非常具有挑战性质的试驾体验活动，先后在全国80个城市开启，有过五关闯六将的意思。不过，最吸引人的绝不是各项极致挑战带来的刺激和拍摄专属于自己的英仕格调大片，而是为了赢取英国之旅。

　　捷豹设计总监Ian Callum如此阐述其设计主张：“F-PACE没有前任车型，不过也因此我们才有机会以全新的方式设计它。我们决定了F-PACE的长度，更长的车顶弧线令其看起来更富张力与速度感；出于同样的考虑，我们也扩大了F-PACE的后扰流板与尾翼盖，并让后窗玻璃尽可能地倾斜。只有当后座空间像现在一样更宽敞的时候，我们才能实现这些设计，反之，这些让车型更美妙的巧思只会让后排空间显得局促。当然，这正是由F-PACE本身SUV的功能性与形象使然，这让我们得以突破捷豹原有惯例，决定它的全新车身长度与空间格局。”

　　首先我们来看一组F-PACE的数据：车长4746mm，车宽1936mm，车高1667mm，轴距2874mm，车身宽度和轴距方面更靠近Cayenne。这意味着，F-PACE车主用同等价位（甚至更低价位）可获得比购买保时捷Macan更高的使用回报。

　　对比售价接近的Macan，F-PACE的离地间隙207mm，比Macan标准的离地间隙高出9mm；涉水深度方面，F-PACE的525mm远胜出Macan225mm；决定爬坡实力的离去角与通过角，F-PACE也分别胜出对手2.5度与3.9度。即使是Macan带有空气悬挂度车型，底盘升高至极限230mm，其涉水能力仍然不及F-PACE。

　　捷豹全铝车身技术甚至最早可追溯到1948年——捷豹旗下首款跑车XK120问世时。作为全球最早开始进行铝合金车身架构研究的品牌之一，捷豹选择采用智能全铝架构打造F-PACE，同时也是至今该平台铝含量最高的车型。

　　仰仗着80%的铝质车身结构，F-PACE成为了同级别中最轻盈的车型，而带来的更快加速、更精准操控和更短的制动距离，这款最大功率380马、最高时速为250公里的F-PACE为高能环保的“轻盈悍将”实不为过。

　　据悉，捷豹采用两种不同等级的皮革作为汽车内饰，其皮革等级相当于时装领域的高级成衣标准。注重细节并深谙英伦格调的F-PACE车主一定会发现， F-PACE皮革座椅边缘的对比色线缝合工艺则予人一种更具运动气息的视觉感受。

　　F-PACE车舱内的情境光线贯穿在仪表盘、迎宾踏板、舱门扶手等各个细微之处。通过灯光、色彩和亮度设计，营造奢华沙龙氛围，展现车内各个细节最令人向往的美感。10种颜色柔和光影组合，通过在捷豹驾驶控制系统周围出现的条纹灯光，以及在通风口控制环、门板、时钟及迎宾踏板等处渲染的光带，突出了功能区，创造直观的驾驶体验。

　　在F-PACE上，驾驶者可以享受到捷豹在业界最率先采用的12.3寸的虚拟仪表盘，这一在2009年全新XJ上登陆的科技，如今已经受到许多豪华品牌汽车竞相仿效。传统的仪表仅能呈现固定的信息，如果要丰富仪表内容的信息，就必须考虑过多繁杂的信息是否会干扰驾驶者，也要考虑阅读是否容易，虚拟仪表可以完全解决这些问题。

　　为了简化驾驶舱的环境，除了选用虚拟仪表之外，F-PACE更将多项功能集中于融汇了InControl智能驭领科技的中控触控屏，让驾驶者可以直观选用。

　　作为捷豹有史以来的首款跑车型SUV——F-PACE除了以活力外形流线达成， 22英寸车轮轮毂中心红宝石般的标志性豹脸徽标优雅而又神秘。从技术上讲，采用更大轮毂迎合了应用更强劲刹车的需要，由于汽车的速度越来越快，制动盘则要做得更大，这意味着更大的轮毂才能与之匹配。可为F-PACE选配的22英寸轮毂，胎壁加厚，有很好的通过性。