绕桩时空气悬挂的表现还是有些差强人意，极限状态下的压缩与回弹还是不能媲美常见的螺旋弹簧式悬挂机构。方向表现精准，几乎没有虚位，但所营造的回馈感有些略感做作。绕桩测试时最大的乐趣便是其偏转向过度的调校以及后轮驱动的特性。
在关掉电子稳定系统后，C 300 Coupe可以非常轻松的表演原地烧胎这一动作，所以在进行加速测试时，弹射起步的转速就要更低一些。但无论如何，在松开刹车后后轮还是会有小幅的打滑。最终的百公里加速时间为6.72秒，官方公布的百公里加速时间则为6.4秒。
奔驰在制动测试中一向不会让我们失望，而C 300 Coupe也同样如此。全力制动时的车身姿态保持得当，重心转移并不明显。加上强大的制动分泵多活塞卡钳以及四条P ZERO轮胎充足的摩擦力，最终的实测成绩十分出色。
编辑点评：C 300 Coupe并不是一款以性能为导向的跑车，你能从它的很多细节中看到工程师努力把它做成一款带有运动基因的“巡航车”。它的底盘调校十分有趣，能让你在优秀的行驶质感中寻找后驱车的乐趣，这听起来的确是个十分诡异的组合。不过再我看来，它最大的用处还是博眼球。毕竟这么性感的车尾和腰身是要向众人展示的，而作为车主的你，享受回头率就好。
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