神车也有小目标 爱卡汽车试驾宝骏310

　　作为一款面向首次购车人群的小型车，宝骏310搭载了一台1.2L自然吸气发动机，最大功率60.3kW（82Ps）/5600rpm，最大扭矩为116Nm/3600-4000rpm。作为代替乐驰而生的宝骏310，虽然延续了先前1.2L的排量，但动力参数调校略有不同。而采用微型车上常见的动力系统，也让新车获得了更为优异的燃油经济性。

作为代替乐驰而生的宝骏310，依然延续了先前1.2L的排量。而这台1.2L自然吸气发动机的最大功率为60.3kW（82Ps）/5600rpm，最大扭矩为116Nm/3600-4000rpm。

　　与之相匹配传动系统，为一台5挡手动变速箱。而底盘悬挂方面，则采用了该级别常见的前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂相搭配的组合。

与之相匹配的传动系统为一台5挡手动变速箱，而此传动形式也为宝骏310全系标配。此外，自动挡车型目前还并未公布推出计划。

宝骏310采用了该级别常见的前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂相搭配的悬挂组合。

　　仅为1吨左右的整车质量，让这台1.2L自然吸气发动机表现得极为本分，动力输出也较为线性。虽然受限于排量因素，初始加速以及后段加速略显疲软，但116Nm的峰值扭矩，还是能够满足宝骏310市内道路中的加速超车需求的。

这台1.2L发动机的动力输出表现还是值得称赞，其优异的加速表现，当然也与其1吨左右的自重因素密不可分。虽然受限于小排量，后段加速略显疲软，但还是能够满足城市道路中的加速需要的。

这台5挡手动变速箱挡位间的换挡行程较为适中，操作起来非常便捷顺手。此外，离合踏板的行程也非常合理，并考量到了女性司机的开车习惯，结合点设置的也很适宜。

　　与外观造型设计风格略显不同的，是这台新车的底盘调校。偏向于舒适性的底盘调校明显更想突出其家用的一面。而面对道路上的细小颠簸，宝骏310也能进行着较好的过滤。此外，由于车身高度以及重心较低的缘故，行驶过弯的稳定性也有着不错的表现。

这台偏向舒适性调校的底盘调校，让宝骏310获得了更为家用的驾驶感受。在经过道路细小的颠簸时，也能进行着较好的过滤。

　　与宝骏旗下其他车型十分相似的驾驶感受，便是有关方向盘转向的表现。标配了电子助力的宝骏310，提供着较为轻盈的转向体验，即便是在高速行驶状态下，也依然保持着先前状态。此外，旷量也显现得稍微明显了一些。不过，这与其面向女性消费群体的设定，倒是极为相符。

全系标配了电子助力的宝骏310，提供着较为轻盈的转向体验。虽然旷量稍微明显了一些。不过，这与其面向女性消费群体的设定，倒是极为相符。

　　受限于1.2L的小排量，在需要充沛动力时，拉高转速也就成为了唯一途径。而随之引发的发动机噪音，也会进而较明显地传导至车辆内部。不过，在正常行驶路段以及市内综合路况下，车辆的噪音控制表现还是比较出色的，不太会影响乘客的安静氛围。

在正常行驶路段以及市内综合路况下，车辆的噪音控制表现还是比较出色的，不太会影响乘客的安静氛围。

　　编辑总结：凭借宝骏730、宝骏650在商务车市场所积攒的优异口碑，让这款初出茅庐的小型车也备受瞩目。光环之下的宝骏310，的确在车辆品质方面遗传了上汽通用五菱家族的优良血统，兼具着运动、科技感的同时，也不忘彰显出品牌师兄所创立的空间标杆形象。加之这台1.2L自然吸气发动机与5挡手动变速箱的动力系统，也让这台专为年轻消费者打造的首台轿车之选，看上去那么恰如其分。此外，工信部公布的5.3L/100km的官方油耗以及3.68-4.98万元预售价格，也让宝骏开启的这条“小目标”之路，变得愈发坦荡了许多。