日常驾驶非常优秀 斯柯达速派长测二

　　城市通畅路况驾驶感受

城市正常驾驶时，速派330TSI车型表现出了同级别中非常优异的综合素质，正常情况下D挡行驶完全足够，由于排量为1.8L，即使涡轮没有启动的时候，也不会出现小排量涡轮增压车型光踩不走的情况。

这台1.8T发动机，在发动机转速达到1450rpm时就可以输出最大300Nm的发动机扭矩。日常轻度驾驶，变速箱升档意识很强，可以看出完全是为了经济性的设定，不到2000rpm就会完成换挡动作，并且驾驶者是很难察觉到这一变化的，开起来很舒服、顺畅。

但若使用S挡运动模式，这台车就完全是另外一副模样，你可别以为这只是台1.8T发动机，在S挡时如果你一直加速，发动机转速便会持续攀升，直到红线区才换挡，我觉得这300Nm的扭矩如果完全释放出来的话，坐在车上的乘客一定不会好受的。如非必要，谨慎使用S挡模式。

速派的悬挂调教还是偏向舒适性，日常驾驶底盘很有质感，但若激烈驾驶，悬挂的初段就很明显展现出了偏软的设定。打开左/右转向灯时，该侧的獠牙状日间行车灯就会变成黄色，替代传统转向灯。

方向盘指向性十分清晰，不会有任何模糊的空行程，并且这套电动助力转向的助力力度也非常讨人喜欢，典型的德系车风格。

三辐式方向盘尺寸适中，真皮包裹的手感非常好。

在手握的相应位置，方向盘有着凹凸的设计，人机工程学方面做得很好。

　　驾驶位乘坐感受

　　在本期文章的最后，再来跟大家谈谈我在使用期间，驾驶位座椅的乘坐感受。首先，根据车型配置的不同，速派全系座椅分为织物/皮&织物混搭/真皮三种包裹档次。我们这台车是330智行版，原厂就配备了全黑真皮座椅和前排座椅加热，并且在上一期长测一中跟大家提到过，这台车是加装了部分配置的，相比原厂配置增加了前排座椅通风功能。

首先，全黑真皮包裹的材质给人第一印象就非常不错，造型上能够给腿部和上半身提供不错的侧面支撑。

头枕上下调节按钮设置在头枕侧方，驾驶员可以在行驶过程中使用单手方便调节。

我拍了一张自己正常坐姿的照片，这个角度中我的坐姿非常的懒散，大腿姿势比较随意，座椅两侧能够给我提供非常好的腿部侧面支撑和臀部的包裹性。

笔者身高170cm，正常身材，找到合适的坐姿后腿部两侧还有一定的空间富裕，就算身材魁梧的人坐在这里，我想速派的座椅也一定能够满足舒适性要求。

考虑到有些驾驶员会不系安全带但又怕车辆一直提醒的情况，我特地给大家做个演示。速派的安全带插口下方使用的是软性材质，扣上安全带后，插口底座会向左侧倾斜并与臀部缠身接触，会“戳”得屁股很疼。所以，无论是从舒适性还是安全性角度上，强烈建议任何一名驾驶员都务必系牢安全带。