挑战魔都三环 全新科鲁兹环线油耗测试

　　最后就是由我跑的内环线了。测试起点是武夷路接近凯旋路的加油站，加满油之后驶入内环线上，同样是内圈方向。相比中环和外环的路况，内环的路况显然更悲壮，尤其是下班高峰期时候的诸如中山南二路、吴中路、武宁路等这些拥堵路段。这个时候自动启停则发挥出优势。

加满油之后我们便从武夷路段风风火火的从闸道上了“二楼”，“插入”至内环潮流之中。

　　在内环车流量较大，车身距离都比较近的情况下，并线超车往往需要变速箱能够快速的领悟到油门指令，并迅速完成降档。超车最尴尬的情景就是车是并过去了，但没有及时提速，此时迎接你的往往是后车一连串的远近光，或者还有你见不到的后车司机心中飘过的一万匹草泥马。所以超车动力要强，变速箱更要给力。

在稍拥挤的车流中并线则很考验自动变速箱的换挡速度和逻辑了。倘若降档慢一拍，有时后车会对你不客气的问候。

　　全新科鲁兹的实际表现是降档不是特别的积极，往往需要深给油才行。所以编者往往是在超车之前就切换档手动模式，通过手动降档来找到理想的高转。事实证明确实很过瘾，在上海内环或者中环相对顺畅的路况下，将变速箱锁定在四档巡航往往就能带来顺畅的提速感受，虽然80公里时转速也只有2200转，但这台1.4T发动机在2000转就能激活涡轮，完成一般的超车还是能轻松应付的。

与其让变速箱自己不断的升档、降档，还不如自己手动锁定档位来的痛快。宽泛的最大扭矩转速区间，往往一个档位就能够应付更宽的时速范围。

锁定四档的时候，80km/h时速下，发动机的转速为2000km/h，属于既经济，实际又有不错的动力输出表现的转速。

全新科鲁兹跑起来之后底盘的确给人感觉很扎实，但又不会有那种很生硬的底盘反馈，对细微坑洼路面的过滤很到位。

　　在高速过弯中，倘若遇到坑洼的路面接缝，这台全新科鲁兹四条轮胎也能紧紧的咬住路面，不会出现因为离心力而往外侧侧移，这和此前体验过的福克斯很相似。究其原因，和全新科鲁兹自身重量、225胎宽的马牌轮胎以及后悬挂结构不无关系，全新科鲁兹悬挂结构依旧是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。1.4T车型并在后悬挂上加入了一对瓦塔连杆，让后轮在悬挂压缩中更加的贴合路面。

在高速过弯遇到路面有起伏的接缝时，全新科鲁兹依旧能够紧紧的咬住路面，并不会离心力而产生让人不安的车身晃荡。究其原因，和其悬挂结构、顶配原厂的225胎宽的马牌轮胎不无关系。

瓦特连杆让后轮在跳动中，更加快速有力的抓住路面。

内环内圈三个整圈测试之后，我们也回到了武夷路靠近凯旋路的加油站。此时的表显里程是142.5km，表显平均油耗是6.2L/100km。

　　时间过的很快，最终在四个小时左右的测试中，分别完成了外环两圈、中环两圈、内环三圈的测试，最后三台车再次驶回各自开始加满油的加油站，并用同一支油枪给油箱加满至第一次跳枪。现在我们变来统计下三台车的实际油耗成绩。

三台车测试完之后的加油小票

　　在测算油耗之前还是有必要再说三点：首先，试驾车辆都是全新没有磨合的车辆，磨合之后油耗必然会有所降低；其次，此次油耗测试并非是节油赛，所以每个人都是按照自己的驾驶习惯去驾驶，并没有刻意的去拼节油。当然，这中间还存在不同路况的影响；最后，全新科鲁兹可以粗娘伺候，此次测试我们所加的油品都是92#，实际燃油成本相对也会更低一些。

6L左右的百公里实测油耗表现对于这台1.4T的全新科鲁兹而言，俨然已经是很不错的成绩，而且是在拥堵不断的上海三个环线上所测试得来的数据。

　　编辑点评：坦白说，此次测试的这台1.4T科鲁兹单就实测的油耗成绩已刷新了此前我个人对于科鲁兹的认知，毕竟这是一台官方不鼓吹、坊间不流传，闻所未闻可以这么省油的科鲁兹，6L左右的百公里油耗着实辣眼睛。如果用好的驾驶方式，而且是磨合过的车辆，显然油耗还能进一步下探。操控方面，全新科鲁兹的底盘应当是最为值得称赞，一如既往的给人扎实感，并且也没有牺牲家用车的舒适性。对于喜欢运动型三厢A级家轿的朋友，不妨将全新科鲁兹划入一级意向清单之中。