[XCAR 试驾 原创]
超级跑车的概念,既满足了人类对速度感的原始欲望,又符合现代文明社会对开放道路行驶车辆的严苛规定与诉求——一台可以合法驰骋于开放道路的赛车,既不用担心车辆的高性能改装无法上路,又可以在交通法规允许的情况下,尽可能提供赛车般的驾驶感受。
上周还有人一本正经的告诉我,在这个结果导向的时代中,早已经没有了什么纯粹的追求和原始的理想......如今说起超跑,除了在流光溢彩的Club留下身影,能与其建立联系的,就只有高品质沥青混凝土铺就的赛车场。制造超级跑车最原本的冲动与理想——驰骋公路,却早已经被理智的现代人所淡忘。
而就在兰博基尼发起的China Giro活动中,来自博洛尼亚的跑车制造商,似乎正试图在中国,将这种纯粹又原始的对速度感的合法渴望萃取出来。
关于兰博基尼China Giro
其实是兰博基尼在去年(2015年)发起的,正式的中文名称为“兰博基尼入华十年穿越巡游”,意在纪念兰博基尼进入中国市场10周年,并将“远见”(Visionary)、“前沿”(Cutting-edge)、“纯粹”(Pure)的品牌精神以具象化的形式进行呈现与传播。
其实是兰博基尼在去年(2015)发起的,正式的中文名称为“兰博基尼入华十年穿越巡游”,意在纪念兰博基尼进入中国市场10周年。
至于China Giro这个名字,其实也是个挺有趣的“英意”复合搭配。表示中国的China显然源自英语,因为在意大利语中China一词写作Cina;而Giro这个词则来源于意大利语,相当于英语中的Tour,有巡回之意。
而今年China Giro的活动主题为“2016兰博基尼汽车中国云镜之旅”,本次活动则在我国湖南省张家界市展开。
关于行程
本届China Giro活动的举办地位于张家界市周边地区,驾驶行程共分为两天,总行程约400km。路况包括城市道路和短暂的高速,但大段大段的蜿蜒山路和路况算不上好的施工路段也占据了行程的相当一部分。
本届活动的举办地位于张家界市周边地区,驾驶行程共分为两天,总行程约400km。包括城市道路和短暂的高速,但大段大段的蜿蜒山路和路况算不上好的施工路段也占据了行程的相当一部分。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。