驾驶乐趣是一辆民用车运动性方面价值最直观的体现。运动型SUV虽然有着先天重量高、车身高、重心高的“三高”问题，但是这些看似与运动性和驾驶乐趣毫不沾边的特点在特定的条件下相对于轿车甚至跑车却能放大车辆行驶时的主观感受，带来更加显著和丰富的驾驶感觉，有着一种与性能车或跑车所不同的驾驶乐趣。
虽然在绕桩测试时捷豹F-PACE的离地间隙与车身高度均不占优势，但轻量化全铝车身与坚实的悬挂保证了车身的稳定性。
方向盘指向清晰，车身对于转向指令反应敏捷，高刚性车身与坚实的悬挂使得绕桩动作没有任何拖泥带水。
在濒临极限时电子稳定系统会及时介入，保证车辆的行驶稳定性，同时脚下的油门操作会受到干预。
保时捷Macan GTS的弯道极限非常高且具有宽阔的操控宽容度，即使在关闭电子稳定系统的情况下也很难失控。
转向精准犀利，同时保留了部分路感，大大增强了驾驶者的信心，配合坚固的车身使Macan GTS在绕桩时动作干脆利落。
即使濒临极限时依然非常可控，方向盘或油门的细微动作都能迅速作用到车身上，通过油门的细微调整控制重心进行有节奏的绕桩测试是一件令人享受的事。
宝马X4 M40i的悬挂初段偏软，而随着悬挂的压缩，支撑力度会越来越强。底盘反应在绕桩测试的时候非常活跃，而极限却并不低。
X4 M40i的方向盘路感回馈非常丰富，可变运动型转向系统使绕桩的过程变得更为从容。
多片式中央差速器工作积极，总能及时的把动力输送到后轴，使得车尾非常愿意通过向外侧滑动来帮助车身进行转向动作。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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