F-PACE/Macan GTS/X4 M40i对比评测(下)

　　请恕我直言，并不是针对谁，我只是认为一切在市区通勤驾驶所谈及的操控乐趣都是开玩笑。如果你是一个懂得享受驾驶的人，一定知道山路和赛道才是考验一辆车驾驶乐趣的最佳运动场。于是趁着秋高气爽阳光正好，我们对三台SUV分别进行了山路与赛道评测。

　　F-PACE在日常驾驶时给人的感觉非常轻盈。方向精确紧致，悬挂坚实硬朗，无论是长波路还是细碎颠簸都能处理的干净利落。发动机动力的涌现也是三车之中输出最为线性的一辆，更不用提3.0L机械增压发动机嘹亮的歌喉。变速箱在eco模式下似乎是因为对其动力储备的足够自信而显得有点慵懒，当你急切地发出指令时又有点反应过激。

无论是日常驾驶还是山路游走，捷豹F-PACE都会传达给驾驶者一种坚定而又专注的运动气息。

　　与其说保时捷Macan GTS是台像跑车的SUV，更不如说其就是一台套着SUV外壳的跑车。从一进入Macan GTS车内低矮的坐姿、可以拉的很靠近驾驶员的三辐方向盘以及超级包裹的运动座椅就可以感受出保时捷浓浓的战斗氛围。按下点火按键，发动机在排气管发出一声轻咳后苏醒过来，轻点一脚油门，快速翻飞的转速表指针给我了一个颇有挑逗意味的回应。与保时捷Macan GTS初次见面的几句寒暄立刻让我感觉这次的来者不凡。

如果说两外两台车是运动型SUV的话，那么保时捷Macan GTS就是一辆有着SUV外表的跑车。

　　宝马X4 M40i显然属于那种总喜欢在聚会上大喊大叫地给你灌下一大杯啤酒的开心果儿。无论是在山路还是赛道上的表现都是这三台车中性格最为活泼的一辆。从日常行驶排气管不时发出的“砰砰”回火声到赛道上顽皮的车尾，宝马无时无刻都在想方设法取悦驾驶者。

转向的灵敏程度和车身的活跃度都是三车中最高的一个，在山路驾驶时驾驶者获得的感官体验最为丰富。

　　来到山路上，将F-PACE的驾驶模式切换至运动模式，发动机更乐意保持在高转速区域，变速箱也马上警觉了起来，油门的反应变的非常灵敏，驾驶员脚下的一点点细微动作都能引起明显的加速反应，直截了当的对所有人宣告了捷豹在营造运动氛围上的诚意。

　　虽然作为SUV车型有着从娘胎中带出来的高重量、高重心问题，但因为车身刚性足，悬挂几何设计合理，只要一打方向车身就会立即作出反应。进入弯道之后能感觉到悬挂正在坚定地对抗着横向重力加速度，对于车身的支撑非常坚实。

在“SPORT”模式下的捷豹F-PACE油门响应非常敏感，需要集中精力谨慎对待。

　　山路上游走的Macan GTS与在市区初次接触时的温和印象判若两车，无论驾驶员以多么激进的方式入弯，在抛入弯道的一刻悬挂都能坚实地撑住固若金汤的车身。转向好比刀切豆腐一般顺畅精准且回馈丰富。

　　既然你高深莫测，那必然要进山一探身手。将驾驶模式切换至“SPORT”运动模式，主动悬挂管理系统(PASM)会加硬一级，节气门与变速箱也变的更加警觉。当离开车流进入山间的第一条直路之后随着一脚油门的深入，变速箱立马知趣地快速完成两个降挡，几乎是与此同时，强大的动力悉数释放出来。

265kW（360Ps）/6000rpm的最大功率以及500Nm/1650-4000rpm的峰值扭矩虽然底气十足但并不是这次的讨论重点，强大而又全面性能表现才是最让我惊喜的部分。

　　作为三车中最为活跃的一员，X4 M40i喜欢在山路上摇头晃脑地逗你开心。悬挂初段偏软以及偏向后轮驱动四驱系统的特性使他拥有最为显著的主观驾驶感受，相对于另外两台车，无论是加速还是过弯，车身的姿态传导到驾驶员的身体时都似乎被放大了一样。

这种更为夸张的驾驶感并不是车不够稳定，相反X4 M40i的弯道极限很高，这种调校方式其实很高明，能让驾驶者无需逼其极限就能在相对安全的情况下获得更多驾驶乐趣。

　　高刚性车身、精准的转向、坚实的悬挂以及足够聪明的驱动力管理系统使捷豹F-PACE在山路上的表现完全符合运动型SUV的称号，就算再加个“高性能”也并不为过，它就像一个老派的英国绅士，有着不错的品味、能力过人、严于律己并且做事滴水不漏。

　　而绅士的副作用则是显得有些过于严肃，它会对驾驶者发出的指令高效、高质量的执行好，却不会主动挑逗你去摸索它的底线，如果你在聚会上玩儿大了，它会立刻出面提醒你这样做有失风雅，而不会怂恿你再喝上几杯。

当驶过弯心打开出弯点的视野之后，大可放心把握好方向盘压下油门，智能驱动动力系统会像一个尽职尽责的管家一样把扭矩分配到最需要的车轮，让F-PACE能够以非常稳定的姿态完成出弯动作。

　　前265后295宽度的倍耐力P-ZERO轮胎在坚固的车身与悬挂支持下的抓地力好像取之不尽用之不竭。十几分钟下来第一感觉就是车的潜力深厚，无论你是高手还是新手，Macan GTS总能给你很强的信心，在开放道路保证安全的情况下，想逼近Macan GTS的极限并不是件容易的事儿。

Macan GTS固若金汤的车身刚性与调校出色的悬挂为其异常出色的性能表现奠定下坚实的基础。

　　与宝马X4 M40i悬挂同样活跃的还有它的四驱系统，不像F-PACE那样谨慎有加，也没有Macan那般性能至上，在激烈驾驶时可以及时的向后轴分配动力帮助车身转向，只需大脚油门发出号令车尾随时可以向弯道外侧甩出来让你过过瘾。

可变运动型转向系统在山路上同样好用，尤其在通过低速调头弯的时候，会比其他两辆车更加简单方便，通过连续弯道时节奏感也更快。

F-PACE的转向精确紧致，悬挂能够在弯道对车身提供充足的支撑，无论是长波路还是细碎颠簸都能处理的干净利落。

三台车在山路上你追我赶跑的不亦乐乎，而它们在这个过程中又分别展现出了不同的性格。

悬挂初段偏软以及偏向后轮驱动四驱系统的特性使宝马X4 M40i拥有最为显著的主观驾驶感受，无论是加速还是过弯，车身的姿态传导到驾驶员的身体时都似乎被放大了一样。

高刚性车身、精准的转向、坚实的悬挂以及足够聪明的驱动力管理系统使捷豹F-PACE在山路上的表现完全符合运动型SUV的称号，就算再加个“高性能”也并不为过。