年轻人请往这里看 爱卡测试起亚新KX3

　　当你第一次坐入新KX3的车内时，其年轻、运动的内饰设计能一定程度上勾起你对它的驾驶欲望，但实际上，当你驾驶一段时间之后就会发现，起亚对它的整体调校仍是属于比较偏向于家用经济性的保守调校。

　　作为日常使用来说，新KX3的底盘会给你非常硬朗紧致的感觉，很有欧洲车的味道。悬挂系统在对路面细微颠簸过滤的比较彻底的同时还保证了一部分路感。考虑到国内路况，同时兼顾一定舒适度和操控性的平衡设计也许是最适合一般家用车的设计。

新KX3的底盘会给你非常硬朗紧致的感觉，很有欧洲车的味道。悬挂系统在对路面细微颠簸过滤的比较彻底的同时还保证了一部分路感。

　　电子助力转向系统的虚位很少，力度也很均匀，完全没有给人留下“虚假”的感觉。不过，整个底盘随着转向幅度的增加会表现出一些响应不够及时的感觉。

电子助力转向系统的虚位很少，力度也很均匀，完全没有给人留下“虚假”的感觉。不过，整个底盘随着转向幅度的增加会表现出一些响应不够及时的感觉。

发动机的加速非常有力，而且涡轮介入非常快，发动机只需达到1500rpm，持续而充沛的扭矩会让车身加速顿时变得轻快起来。而且车的中、后段加速性能非常强，持续加速至时速表底不成问题。

这台7速干式双离合变速箱的换挡也绝对算得上平顺，但变速箱的整体调校更偏向于家用，而非激烈驾驶。

当你在一定车速下想瞬间提速超车时一脚油门到底之后，变速箱仍会出现降挡不够干脆、迟疑的情况发生。

    因此，起亚新KX3车型的最大问题就在于，它的外在与内在有些不够同步，尤其是放在这部车价已达17.78万元的1.6T顶配车型上就显得更加的不协调，反到让人觉得购买这部车的1.6L顶配车型更加符合它个性家用的主旨。

不过，车身整体的隔音降噪能力表较出色。就算时速超过120km/h，车内的噪音水平都不会影响到乘客们正常交谈。

　　编辑点评：这次新KX3的推出更让人觉得是起亚厂家对该车型的一次梳理，让整个车身外形更符合其品牌的家族化特点，车型上的精简也让能厂家更集中资源去优化现有车型的设计。而自KX3上市到现在，该车型持续上涨的销量也逐渐证明了人们正在接受它个性十足的特点，在国内这么个以“大”为美的市场中赢得了那么一群不愿屈从于“主流”人士的心。

　　对于我们所测试的这款KX3顶配车型来讲，虽然其配置、空间表现就已经达到相当不错的水准，个性化的外观、内饰设计也堪称年轻化，但1.6T+7速双离合的动力配备给人的实际驾驶感受却很难与其外在活力四射的气质挂钩，在考虑到其17.78万元的售价之后，我们认为它的1.6L高配车型更符合KX3这款车型的主旨。