2、操控性

    两台车最大的区别之处便在于操控性上的表现。虽然我并不能够定义这两种风格迥异的感受孰优孰劣，但是如果仅仅按照“操控性”字面上所表达的意思来进行评判的话，那么我想福特探险者会略胜一筹。这种承载与非承载式车身、独立悬挂和整体桥之间的区别，是很难通过后期的调校来完全逆转的。

我们仅从车身结构上就能够判断两台车辆在操控性方面的区别。无论如何，非承载式车身的一汽丰田普拉多都很难比承载式车身的福特探险者在操控性能上更出色。

    驾驶过两台车之后，可以明显的感觉到二者之间的差别。普拉多虽然表现的更加稳重，但是比较沉的方向盘与较高的车身并不会带来很好的驾驶乐趣。并且底盘在响应方面也显得有些沉闷。但这种四平八稳的驾驶风格如果是在长途旅行中，无论对乘客还是驾驶员都会带来不错的乘坐体验。总而言之普拉多的公路性能虽然谈不上优秀，但就操控性来说，在硬派SUV中还算是比较不错的车型。

一汽丰田普拉多那股稳重感延续到了驾驶感受方面。虽然车辆并不会让你觉得有多么运动，但驾驶普拉多确实是一种相当享受的事。

必须要兼顾车辆越野性能的设定，使得普拉多并不能够像大多数城市SUV那样。不过放眼硬派SUV领域的话，一汽丰田普拉多算是操控相当出色的一款车型了。

    探险者则表现得更加灵活，操控性比起普拉多要更好一些。相对比较轻的方向盘以及较低的车身高度，对于操控有一定的帮助。虽然同样宽大的车身略显笨重，但是就操控性来说，探险者在低速的时候表现更加灵活。而到了高速上，方向盘力度会变沉，车辆在稳重之余，还表现得比较有活力。

与普拉多不同的是，福特探险者是一款更注重铺装路面性能的车型。所以在整体操控感上自然也比普拉多多出那么一份“运动”。

无论是方向盘的转向助力还是油门的响应程度，福特探险者都会显得更加轻快一些。但是我们要注意的是，这种轻快感和精准的转向并不能完全划等号。

车辆的悬挂在过弯时能够提供很好的支撑性，这样的表现甚至让我忘了福特探险者是一台自重达2.25t的大家伙。

两台车辆在操控方面走上了完全不同的道路。福特探险者在极力刻画出一副“不属于该级别车型”的轻快感，而一汽丰田普拉多则由于车身结构的原因，更多的是在营造乘坐舒适性和稳重感。

    值得一提的是，福特探险者在最小转弯半径上的表现非常出色。作为一台车身长度超过5m的车型，其5.43m的最小转弯半径实属相当出色。

3、四驱系统

    从四驱系统上，我们不难看出两台车在定位上的区别。本次测试的3.5L VX NAVI版一汽丰田普拉多配备了可手动锁止的托森中央差速器，并且在后桥上还加入一把机械式差速锁锁。普拉多的这套四驱系统可以称得上同级别标杆，全机械的结构可靠性十分出色。

    相较来说，福特探险者的四驱系统显得有些普通。从结构上来讲，这是一套普通城市SUV惯用的适时四驱系统。前、后桥的扭矩分配由中央多片离合器式差速器负责。

    虽然结构上并不复杂，但好在福特为其配备了一套功能全面的路况实时管理系统。该系统具有泥地、沙地、雪地和陡坡缓降等多种功能。如果追源溯本的话，我们不难发现这套路况实时管理系统应该是来自路虎。

这套和路虎同宗同源的路况实时管理系统具有普通、沙地、泥地、雪地以及陡坡缓降等功能。它可以在不同路况下，对车辆的发动机、变速箱以及四驱系统等进行调整。

4、越野能力

    本次测试的一汽丰田普拉多3.5L VX NAVI版，不仅拥有后桥差速锁，还具备后悬挂升降系统。这使得它的越野方面的性能甚至超越了一汽丰田兰德酷路泽。所以毫无疑问的是，目前在该级别中，很少有车型能够和普拉多一较高下。

配备了后桥差速锁以及底盘升降功能的一汽丰田普拉多，在越野性能方面难遇敌手。

从车辆的接近角及最小离地间隙上我们就能看出两辆车在越野能力上的差别。

    最后，我们分别根据一汽丰田普拉多和福特探险者在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出它们在驾驶性能上的最终成绩。