有压力 更有活力 试驾 2017雪铁龙C3-XR

　　C3-XR 2017款新增的1.2T 230THP PureTech发动机是本次试驾车型的最大亮点。这台最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，并于2016年蝉联1.0-1.4L级别“国际最佳发动机大奖”的三缸涡轮增压发动机我们已经并不陌生。其100kW的最大功率已经接近了2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩表现更是在其之上。在实际驾驶过程中其充沛低速扭矩所带来的轻快加速感也令我印象深刻。

最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm的1.2T 230THP PureTech发动机强调低扭输出。

C3-XR 2017款搭载的6速手自一体变速箱与发动机相匹配的不错，换挡动作平顺、逻辑清晰且锁止时机把握的也比较准确。只是手动模式下对降档指令的执行稍有迟疑。

Grip Control智能多路况适应系统通过对发动机输出与单独车轮刹车的控制实现多种牵引力控制模式。挡杆后方的旋钮可对5种路况模式一键切换。

只有在急加速的时候才可以明显分辨出这是一台3缸发动机，发动机低转速时充沛的扭矩甚至可以通过方向盘传来轻微的扭矩转向感受。

在合法车速以下无论起步加速还是超车并线，只需踩下油门，发动机在短暂的迟疑之后便把丰沛的扭矩悉数释放。

注重低速扭矩的动力特性让C3-XR 2017款在日常驾驶中更加得心应手。

柔韧的底盘依旧带有浓郁的法系车味道。悬挂调校偏舒适，对细碎颠簸的过滤比较充分，同时也保留了部分路感。

在转向或紧急变线时对车体的支撑也比较到位。而在快速通过减速带等剧烈颠簸时，由于非独立后悬挂的先天特性导致悬挂运动惯量略大，并带有轻微的横向摆动。

C3-XR的转向谈不上多么犀利，却胜在指向准确力度轻盈。同时也保留了相当的路感。在多弯的山路上驾驶C3-XR是一件快乐的事。

前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬挂通过雪铁龙的调校之后，在舒适性与循迹性方面均有可圈可点的表现。

　　编辑点评：

　　雪铁龙C3-XR上市至今以时尚的设计、充裕的空间表现等很讨消费者欢心的特点在小型SUV市场上得到了认可。而C3-XR 2017款在此基础上继续进化，推出了搭载230THP PureTech发动机的1.2T车型，带来了更高燃油经济性的同时，也改善了日常驾驶时的动力体验。填补了之前车型动力序列中的空白，并依旧保持了轻松从容的驾驶感受。而一些在前款车型上已经存在的一些小不足虽然无法对消费者的购买意愿造成决定性影响，但如果加以改进的话则会体现出厂家更多的诚意。