后排专属混动座驾 试驾奥迪A6L e-tron

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　奥迪A6L是中国人家喻户晓的一款车型。在某种意义上，A6L直接定义了奥迪在中国的品牌形象。所以，在奥迪决定实施新能源战略的时候，A6L显然是最为合适的切入点。面对中国飞速增长的新能源汽车市场，中德双方合力推出了基于燃油版奥迪A6L开发的A6L e-tron插电式混合动力车型，它也是奥迪第一款实现国产化的新能源车型。

　　在2012年北京车展上，奥迪推出了A6L e-tron concept概念车。时隔三年之后，在2015年上海车展上，奥迪正式发布了A6L e-tron量产版车型。在随后的一年里，一汽-大众奥迪持续推动着奥迪A6L e-tron的国产化工作。今年10月21日，奥迪A6L e-tron终于正式在长春基地下线，并将在之后的2016广州车展期间上市。

A6L e-tron是奥迪旗下首款实现国产化的新能源汽车。该车已经正式下线，将在2016广州车展期间上市。

　　奥迪的e-tron电动科技始于1989年推出的首款并联式混合动力汽车Audi Duo。经过近30年的发展，e-tron技术已经相当成熟。目前，奥迪e-tron家族共有3款车型，分别是A3 e-tron、Q7 e-tron，以及本文的主角A6L e-tron。这三款车型均采用了兼顾动力、节能、便利性的插电式混合动力。

　　奥迪首款国产化的新能源汽车水平如何？采用插电式混合动力的A6L还是我们熟悉的那个A6L吗？带着这些疑问，我们开始了对奥迪A6L e-tron的试驾。

舒适的悬挂、轻巧的转向，插电式混合动力的加入没有改变奥迪A6L的精髓：舒适。并且得益于低速时的纯电动模式，A6L e-tron比所有其他的A6L都要更加安静一些。

在纯电模式下，A6L e-tron可以行驶50km，最高时速130km/h。为此付出的代价是，它的整备质量增加到了2035kg，好在车辆的灵活性并没有受到太多影响。

奥迪A6L e-tron的仪表盘与燃油版车型相比有着显著的不同，针对插电式混合动力汽车的特点做了优化。

转速表被替换为功率表，以百分比显示整套混动系统的动力输出和能量回收情况。同时，在仪表盘最左侧增加了电池电量显示。

或许是为了保证舒适性，在深踩油门时，A6L e-tron的发动机介入会有一个迟滞。A6L e-tron的0-100km/h加速时间为8.7s，相比竞品慢了不少，它的调校还是以舒适为取向，运动并不是它的追求。

在中控台上，有一个“EV”按钮，用于切换混合动力系统的动力输出模式。

奥迪A6L e-tron的混合动力系统一共有3种动力输出模式，分别是EV模式（纯电驱动）、混合模式（发动机和电动机同时工作）、电力保持模式（保持电池电量，到拥堵路段再使用）。

三种动力输出模式之间的切换动作很轻微，不会有明显的顿挫，让人难以察觉。

奥迪没有对这套插电式混合动力系统做详细的说明。根据仪表盘上的信息，我们可以判断，电动机位于发动机和变速箱之间，电池组则位于后排座椅和行李厢之间的位置。

在这几天里，这台A6L e-tron试驾车有一半的里程都是靠电动机驱动的。行驶了260km，其中只有128km是靠燃油驱动的，可想而知油耗是非常低的。

要少费油就得勤充电。奥迪A6L e-tron标配了符合国标的慢充线，以及可以接220V插座的便携充电器。其他合资品牌插电混动车型都没有配慢充线，只能“望桩兴叹”，相比起来奥迪要厚道很多。

充电口位于车身左后方。电池总容量为14.1kWh，使用公共慢充桩充满需要2.3小时，使用家用220V插座充满则需要8.5小时。

奥迪为A6L e-tron开发了一款APP，可以查看车辆状态，更可以寻找附近的充电桩。

在驾乘方面，奥迪A6L e-tron依然是一部典型的A6L，舒适性是它最主要的诉求。对于坐在后排的老板来说，相比竞品略慢的加速完全可以忽略。