心向赛道，不安于市井 宝马3系赛道体验

　　在我试驾过的许许多多的车型中，宝马3系占据着不可替代的地位。四年前，我开着一辆红色的宝马328i试驾车，在北京的四环上漫无目的的游荡，只为享受它带来的驾驶乐趣，那是我第一次领悟到“人车无阻滞沟通”的含义；今年初，我购置了属于我的宝马3系，提车前夜我兴奋的辗转反侧，觉得人生的小目标终得实现。不过我心中一直有个遗憾，遗憾没能在赛道中与宝马3系进行“人车无阻滞沟通”，享受那最为纯粹的驾驶乐趣。

　　今天，机会终于来了，借着2017款宝马3系上市，爱卡汽车组织了“你离车手仅差一个报名 宝马3系赛道体验日”活动，我作为爱卡汽车的编辑参与此次活动，并将宝马3系的赛道驾驶体验分享给没能来到现场的卡友。

此次活动我们租下了位于北京平谷的嗨谷赛道半天使用权，这条赛道是全国落差最大的山地赛道，全长1.8km，最大落差达到55米，总共10个弯道，其中4个为U型弯。

　　在这里着重介绍一下3号弯道，1号弯道到3号弯道之间是一条长下坡，在3号弯道处坡度达到最大，且2号弯道为高速弯道，也就是说车辆在3号弯道处的刹车点大幅提前，否则极易发生推头甚至冲出赛道的情况。

这三台车便是我们今天可供试驾的车型，分别是宝马330Li XDrive豪华设计套装，宝马330Li M运动型和宝马320Li M运动型，均为2017款宝马3系的新增车型。

得益于我“内部人员”的身份，我可以在三辆车中任选一辆进行体验，于是我便选择了这台最能体现宝马3系运动精髓的宝马330Li M运动型。

在正式开始赛道体验前，我先以这台宝马330Li M运动型为例，向大家介绍一下2017款宝马3系的变化。

首先，2.0T车型的排气由原来的单侧单出变为了单侧双出，这样的小改动让它更具运动气质。

其次，长轴距版本的M运动型车款将C柱处的装饰条改为黑色高光装饰条，与造型凶猛的M套件相得益彰。

匹配第五代iDrive人机交互系统，界面设计更人性化，操作更简单便捷，同时更具档次感。

第五代iDrive人机交互系统中增加了智能语音识别功能（NLU），注意是“识别”，如果你说：“我饿了”，它便会自动搜索并显示附近的美食位置，甚至还可以像Siri一样陪你聊天打趣。

2017款宝马3系全面换装B系列发动机，其中代号为B48的2.0T高功率发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩350Nm。

　　2017款宝马3系全面换装B系列发动机，拥有318（1.5T纵置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四种动力选择，其中代号为B48的2.0T高功率发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩350Nm，代号为B38的1.5T发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220Nm，这两款发动机的动力参数均比老款车型有所提升。

变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到ZF 8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，进一步降低巡航转速，提高燃油经济性。

　　说了这么多，相信屏幕前的各位都等急了，现在是时候开始上“主餐”了，下一页将正式进入赛道试驾环节。